據(jù)路透社報(bào)道，豪華車生產(chǎn)商戴姆勒的研發(fā)主管托馬斯·韋伯在接受一份德國日報(bào)采訪時(shí)表示，該公司計(jì)劃投資100億歐元以開發(fā)電動(dòng)汽車。

此前由于電動(dòng)汽車成本較高，單次充電續(xù)航里程有限等原因，德國各大汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資一直比較謹(jǐn)慎。但隨著技術(shù)的進(jìn)步以及電動(dòng)汽車?yán)锍?0%的提升水準(zhǔn)，汽車廠商近期都紛紛加大了投資規(guī)模，例如大眾汽車、戴姆勒、博世集團(tuán)及大陸集團(tuán)。

“到2025年，我們想要開發(fā)出基于同一種架構(gòu)的10種電動(dòng)汽車。為此，我們想要投資最多100億歐元，”韋伯說。

韋伯還補(bǔ)充道，在戴姆勒計(jì)劃開發(fā)的這10種車型中，有3種將是Smart品牌的車型，并表示由于配備的電池變得更大的緣故，這些汽車的單次充電續(xù)航里程最高可達(dá)700千米。

在9月份，一名熟知戴姆勒計(jì)劃的消息人士曾說道，這家汽車制造商計(jì)劃推出至少6種電動(dòng)汽車，這是該公司與特斯拉和大眾汽車旗下奧迪部門展開競爭之計(jì)劃的一部分內(nèi)容。

此前有報(bào)道稱戴姆勒正考慮于明年停止在美國出售汽油車，戴姆勒的發(fā)言人在此次采訪中也公開否認(rèn)了這一傳聞，“目前我們還沒有決定、也并未考慮從美國撤回柴油車。”戴姆勒的一名發(fā)言人說道。但他同時(shí)也表示在美國銷售的奔馳品牌汽車中，幾年前柴油汽車占了5%的份額，而現(xiàn)在柴油汽車的份額已經(jīng)不足1%了。

相比之下，大眾汽車旗下同名品牌的全球首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾在本周二表示，公司不會(huì)再面向美國消費(fèi)者提供柴油動(dòng)力汽車，未來將專注于SUV和電動(dòng)汽車，這也終結(jié)了外界對(duì)于大眾汽車在排放作弊丑聞淡出人們的記憶之后重返這個(gè)市場的猜測。

此前我們曾報(bào)道過大眾汽車宣布將在2021年開始在北美生產(chǎn)電動(dòng)汽車，大眾汽車計(jì)劃到2025年能夠售出100萬輛電動(dòng)汽車，從車載信息數(shù)字服務(wù)中產(chǎn)生約10億歐元(約合10.6億美元)的額外收入，并從中實(shí)現(xiàn)利潤。

麥肯錫與彭博新能源財(cái)經(jīng)曾發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)到2030年，在倫敦和新加坡這樣的大城市，電動(dòng)汽車將成為主流，在所有行駛車輛的占比中或達(dá)60%，這也是各大汽車廠商會(huì)開始真正重視電動(dòng)汽車研發(fā)投入的一個(gè)主要原因。

戴姆勒的100億歐元投入可能只是個(gè)開始，未來新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的博弈還將持續(xù)進(jìn)行。