河南朗泰新能源有限公司自2009年開始一直專心、專注于磷酸鐵鋰材料的研發(fā)制造。盡管近斷時(shí)期以來錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰等新能源汽車動力電池的發(fā)展方向之爭甚囂塵上，朗泰公司仍然堅(jiān)持磷酸鐵鋰材料的研發(fā)制造，從未動搖初心。
眾所周知，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，要得到快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵因素和依托點(diǎn)有兩點(diǎn)：一是，中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池，其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；二是，在技術(shù)上應(yīng)該能超越和領(lǐng)先發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的，而非總是處于追趕狀態(tài)，只有這樣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)彎道超車。而磷酸鐵鋰材料正是生產(chǎn)安全可靠、成本低廉、性能穩(wěn)定、技術(shù)成熟動力電池的不二之選。
一、磷酸鐵鋰安全可靠 使用安全，是新能源汽車發(fā)展三大關(guān)鍵要素之首。特斯拉作為一家國際高端電動車制造企業(yè)，無論是質(zhì)量還是性能無人比肩，可是特斯拉五周之內(nèi)三次著火就像富士康“N”跳一樣出名，為何？安全！業(yè)界都知道特斯拉采用的是三元鋰電，盡管他采用的是三元鋰電中最好的松下電池，仍然難保三元電池在內(nèi)部短路的情況下引發(fā)著火事故。所幸特斯拉依靠先進(jìn)的整車安全設(shè)計(jì)才沒有引發(fā)人身傷亡。
三元鋰電在強(qiáng)烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅使用三元鋰電作為新能源汽車動力電池存在巨大安全隱患。事關(guān)乘客人身安全，這種安全隱患哪怕是十萬分之一的發(fā)生概率，也是不能接受的。而我國新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計(jì)方面才剛剛起步，要趕超特斯拉還有待時(shí)日。
磷酸鐵鋰電池完全解決了三元鋰電的安全隱患問題。在高溫下的穩(wěn)定性，可達(dá)390℃以上，保證了電池內(nèi)在的高安全性，不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒，可以輕松通過針剌實(shí)驗(yàn)。這一安全性特點(diǎn)，即使在最惡劣的交通事故中也不會產(chǎn)生爆炸，對剛起步的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，是最合適的。
二、磷酸鐵鋰成本低廉 新能源汽車平均使用8年以上，動力鋰電池如果處于深充深放的條件下，維持80%以上的容量，三元鋰電使用壽命將不到三年，而磷酸鐵鋰電池基本可以滿足8年的使用要求。
一方面磷酸鐵鋰有著低廉的安全成本。特斯拉被稱為“富人的玩具”，使用三元鋰電成了特斯拉先天性的短板，為了乘車安全，特斯拉就要在整車裝配上投入更大的成本來保證，因此特斯拉看上去“高大上”，而對大多數(shù)中國人更需要的是磷酸鐵鋰這樣的“白富美”、性價(jià)比高的新能源電動車。
另一方面磷酸鐵鋰有著低廉的材料成本。三元鋰電的材料中鎳和鈷在中國都是資源匱乏的貴金屬。這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價(jià)格不僅高且波動很大。如果中國確定以三元鋰電為主要的動力電池發(fā)展路線，按照政府規(guī)劃，到2020年，新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。按每輛新能源汽車動力電池平均帶電量80KWH計(jì)算，500萬輛新能源汽車所需電池就達(dá)4000億WH電池，這還不包括用于更換和備用的電池。這種需求一旦推向市場，將很快推動鈷、鎳期貨價(jià)格暴漲，從而帶動其現(xiàn)貨市場價(jià)格暴漲，三元鋰電未來的價(jià)格走勢將直線上升。
中國新能源汽車推廣沒有達(dá)到政策預(yù)期目標(biāo)的一個(gè)很大的原因，就是價(jià)格居高不下。其中，最重要的原因，就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動力鋰電池價(jià)格居高不下。三元路線的結(jié)果，就是新能源汽車價(jià)格更高，要求政府的補(bǔ)貼也要更多，永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)市場化推廣。
磷酸鐵鋰電池則剛好相反，不含任何貴金屬，而且生產(chǎn)正極材料的主要原料鐵、碳酸鋰在中國儲量非常豐富。如果下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規(guī)模效應(yīng)的推動下，成本將直線下降，占據(jù)磷酸鐵鋰電池成本超過30%的正極材料價(jià)格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價(jià)格的迅速下降。
三、磷酸鐵鋰性能穩(wěn)定 磷酸鐵鋰動力電池，在100%DOD（循環(huán)深度）條件下，可以充放電2000次以上。（DOD即循環(huán)深度,100%DOD,即電池每次放出的容量為100%。按國標(biāo)來說,100%是指電池實(shí)際容量的100%，并不是電池的標(biāo)稱容量）標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）磷酸鐵鋰電池在常規(guī)條件下使用，可達(dá)到７－８年的壽命。而三元鋰電在DOD95%以上的條件下，容量衰減速度很快，循環(huán)壽命僅為磷酸鐵鋰電池的一半不到。
四、磷酸鐵鋰技術(shù)成熟 三元鋰電無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。而我國三元鋰電發(fā)展還無法與日韓企業(yè)相比，以容量提升為例，國內(nèi)最優(yōu)秀的18650型三元鋰電池，容量在2.2AH左右已不斷出現(xiàn)安全問題，如果沒有大的技術(shù)和工藝突破，僅在材料改性方面或提高極片壓實(shí)密度來提升容量，不僅會大幅降低電池的循環(huán)性能，更嚴(yán)重的是，三元鋰電的安全性問題會更加突出。 ?
而磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上相對于三元鋰電的絕對優(yōu)勢。在磷酸鐵鋰材料方面朗泰公司孜孜以求推動磷酸鐵鋰的穩(wěn)定發(fā)展。磷酸鐵鋰?yán)碚撊萘繛?70 mAh/g，我們通過摻雜改性生產(chǎn)出的材料實(shí)際容量可高達(dá)165 mAh/g，已經(jīng)非常接近理論容量。同時(shí)我們?yōu)榱诉m應(yīng)北方市場，通過將材料納米化研磨，新推出的材料在-20℃的低溫下性能大于80%。材料性能的突破為我國新能源汽車在趕超國際水平、彎道超車提供了關(guān)鍵技術(shù)儲備。
磷酸鐵鋰電池，?能保證組合能量密度達(dá)到100～120WH/KG,加上其最好的安全性和可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)性，必將是中國新能源汽車動力電池發(fā)展的最佳選擇。
河南朗泰新能源有限公司以“朗泰材料 ?注入電池正能量”為公司理念，以“孜孜以求 ?推動電池材料科技創(chuàng)新”為公司目標(biāo)，用長征精神，不忘初心，砥礪前行做好新能源汽車動力電池的核“芯”材料。
“朗泰”是一種精神， 朗●以行 行恒遠(yuǎn)
“朗泰”是一種境界 ，泰●其志 志彌堅(jiān)
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