??? 在產(chǎn)業(yè)收縮和降低成本兩者之間，比亞迪選擇了后者。比亞迪在6月26日下午發(fā)布了《關(guān)于2012年6月-9月績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度調(diào)整通知》，計(jì)劃對(duì)今年6-9月的公司員工績(jī)效獎(jiǎng)統(tǒng)一下調(diào)，績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度由原本的33%降低至15%。
降薪再次被部分員工認(rèn)為是變相裁員。但另一部分員工則淡然看待降薪，“職場(chǎng)上的人就像NBA的職業(yè)球員，總會(huì)有離開(kāi)的一天，抑或是被離開(kāi)。所以對(duì)于工作盡心盡力即可，但也不要把所有的籌碼都?jí)涸谶@(比亞迪)。你炒它或它炒你都有權(quán)力。”
這是繼去年8月降薪后，比亞迪第二次大面積降薪。由于汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，比亞迪的資金壓力越來(lái)越大。但是此時(shí)比亞迪總裁王傳福，依舊在堅(jiān)持打造自己的新能源產(chǎn)業(yè)帝國(guó)。
2010年比亞迪危機(jī)之前，其制定了以新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)?！耙ＷC鏈條的運(yùn)行，需要傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)像兩年前一樣賺錢(qián)，為其他業(yè)務(wù)'輸血’。但目前比亞迪只有依靠其他方式籌備運(yùn)行資金?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士稱。
汽車(chē)業(yè)務(wù)低迷
比亞迪的降薪文件顯示，2012年6-9月績(jī)效獎(jiǎng)下調(diào)如下，A級(jí)績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度為0，G-B級(jí)、H級(jí)以及操作工績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度均統(tǒng)一下調(diào)至15%。
據(jù)2011年比亞迪年報(bào)顯示，公司雇員的工資及薪酬費(fèi)用開(kāi)支共計(jì)69億元，不考慮其他額外因素，比亞迪6-9月薪酬約17億元。有證券分析師稱：“以員工薪酬收入降低14%計(jì)算，比亞迪可通過(guò)降薪節(jié)約人力成本2.4億元?！?/font>
比亞迪高層對(duì)于降薪的解釋是：由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀，公司效益出現(xiàn)了比較大的下滑，特別是占據(jù)整個(gè)業(yè)務(wù)48%的汽車(chē)業(yè)務(wù)遲遲未能達(dá)到預(yù)期。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月至5月比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為17.67萬(wàn)輛，比去年同期19.99萬(wàn)輛下滑11.56%。
7月2日，廣州一家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)本報(bào)記者表示，今年的情況很糟糕，第一季度的狀況還在持續(xù)，“好的時(shí)候一個(gè)月能賣(mài)到130多輛，有時(shí)候還會(huì)多一點(diǎn)，最近半年都是這種狀況。”
自主品牌市場(chǎng)占有率仍舊在下滑，今年5月占有率為40.3%，同比下滑3.3個(gè)百分點(diǎn)?！罢w趨勢(shì)還會(huì)延續(xù)，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商，特別是自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商日子很難過(guò)。”廣州汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)熊雙玲說(shuō)。按照熊的調(diào)查，在廣州市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存普遍高企，按照正常情況經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存為1.2個(gè)月，但目前不少經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)超過(guò)了2個(gè)月，有些經(jīng)銷(xiāo)商甚至高達(dá)3個(gè)月。
上述比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有透露其庫(kù)存量，但他同時(shí)表示，幾乎所有自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商都面臨庫(kù)存問(wèn)題，“在市場(chǎng)不好的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商也應(yīng)該考慮給廠家一些壓力?！?/font>
經(jīng)銷(xiāo)商的壓力事實(shí)上已經(jīng)轉(zhuǎn)給了比亞迪，據(jù)一位接近比亞迪的消息人士稱：“因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售不暢，比亞迪的現(xiàn)金流壓力也越來(lái)越大?！?/font>
此時(shí)的比亞迪，業(yè)績(jī)已經(jīng)連續(xù)走低。2011年比亞迪扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)僅為6.29億元，同比下降七成。今年一季度，比亞迪單季凈利潤(rùn)僅為2700萬(wàn)元，同比降幅高達(dá)九成，預(yù)測(cè)今年1月至6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期下降75%到95%。
6月20日，比亞迪正式發(fā)行30億元5年期公司債，募集資金擬用于償還銀行貸款、調(diào)整公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。
比亞迪稱，此次發(fā)行募集資金擬用15億元償還短期銀行借款;剩余15億元擬用于補(bǔ)充公司營(yíng)運(yùn)資金，其中13億元用于汽車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，另外2億元計(jì)劃投向惠州比亞迪電池。
? 汽車(chē)和新能源產(chǎn)業(yè)鏈都想要
沒(méi)有人否認(rèn)，一旦王傳福完成設(shè)想中的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪將壟斷中國(guó)新能源產(chǎn)供銷(xiāo)研整個(gè)價(jià)值鏈，所以資金壓力下的王傳福，并沒(méi)有動(dòng)搖其打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的計(jì)劃。
從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，危機(jī)下的比亞迪并沒(méi)有收縮業(yè)務(wù)的意愿。比亞迪最近三年的營(yíng)業(yè)額成低速上漲趨勢(shì)，2009-2011年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入分別為411.14億元、484.48億元和488.27億元，后兩年同比增長(zhǎng)17.84%和0.78%。
但其凈利潤(rùn)卻大幅度下滑。最近三年其凈利潤(rùn)分別為37 .94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年同比下降33.48%和45.13%。主要原因是汽車(chē)業(yè)務(wù)的低迷，同時(shí)2010年前大規(guī)模推進(jìn)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并沒(méi)有為比亞迪帶來(lái)顯著效益。
2009年比亞迪年報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為37.94億元，同比大增271.46%。比亞迪激進(jìn)擴(kuò)張，四處尋求收購(gòu)對(duì)象，其中成功的包括美的三湘客車(chē)、寧波的一家電池公司、日本的模具廠、西藏扎布耶鋰業(yè)，還曾有意收購(gòu)多家公司，其中包括美鋁輕量化汽車(chē)零件業(yè)務(wù)。
此外王傳福開(kāi)始建設(shè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈條。在2010年前后，比亞迪表示其新能源戰(zhàn)略輻射了新興行業(yè)，從風(fēng)能到太陽(yáng)能。產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延長(zhǎng)，從礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽(yáng)能電站，到太陽(yáng)能電站里的電池補(bǔ)償。
當(dāng)年12月，比亞迪投資12億元在惠州布局建立LED生產(chǎn)基地?！巴ㄟ^(guò)運(yùn)用比亞迪的鐵電池技術(shù)，比亞迪所生產(chǎn)的太陽(yáng)能LED路燈有著先天的環(huán)保優(yōu)勢(shì)?！?/font>
王傳福擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)比亞迪坪山基地的“未來(lái)村”建設(shè)的需要而定?！拔磥?lái)村”屋頂?shù)奶?yáng)能發(fā)電裝置，以及屋旁七八座風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能源，都經(jīng)由儲(chǔ)能電站進(jìn)行能量?jī)?chǔ)存和轉(zhuǎn)化，以滿足建筑物內(nèi)全部電力需求和出行所需電動(dòng)汽車(chē)的充電電力。
比亞迪自行生產(chǎn)了該住宅里的太陽(yáng)能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)能電站、凈水裝置，以及建筑物本身和生產(chǎn)太陽(yáng)能電池面板所需的硅材料。
盡管最近兩年比亞迪遭遇主營(yíng)業(yè)務(wù)困局，但王傳福并沒(méi)有停下這些需要“輸血”的業(yè)務(wù)。今年年初，比亞迪在河北省張北縣建成了一個(gè)集風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、儲(chǔ)能和智能輸電的電池蓄能電站，總投資達(dá)120億元。
在王傳?？磥?lái)，新能源產(chǎn)業(yè)各大業(yè)務(wù)板塊的聯(lián)動(dòng)首先在于研發(fā)端的整合，電動(dòng)汽車(chē)電池的技術(shù)可以運(yùn)用到太陽(yáng)能電池中，手機(jī)上的技術(shù)也可以運(yùn)用進(jìn)去。“但這一切都取決于汽車(chē)業(yè)務(wù)是否能'二次騰飛’?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)分析人士稱。
汽車(chē)還是新能源產(chǎn)業(yè)，王傳福覺(jué)得不是一道單選題，但是否能同時(shí)進(jìn)行還有待檢驗(yàn)。
降薪再次被部分員工認(rèn)為是變相裁員。但另一部分員工則淡然看待降薪，“職場(chǎng)上的人就像NBA的職業(yè)球員，總會(huì)有離開(kāi)的一天，抑或是被離開(kāi)。所以對(duì)于工作盡心盡力即可，但也不要把所有的籌碼都?jí)涸谶@(比亞迪)。你炒它或它炒你都有權(quán)力。”
這是繼去年8月降薪后，比亞迪第二次大面積降薪。由于汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，比亞迪的資金壓力越來(lái)越大。但是此時(shí)比亞迪總裁王傳福，依舊在堅(jiān)持打造自己的新能源產(chǎn)業(yè)帝國(guó)。
2010年比亞迪危機(jī)之前，其制定了以新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)?！耙ＷC鏈條的運(yùn)行，需要傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)像兩年前一樣賺錢(qián)，為其他業(yè)務(wù)'輸血’。但目前比亞迪只有依靠其他方式籌備運(yùn)行資金?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士稱。
汽車(chē)業(yè)務(wù)低迷
比亞迪的降薪文件顯示，2012年6-9月績(jī)效獎(jiǎng)下調(diào)如下，A級(jí)績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度為0，G-B級(jí)、H級(jí)以及操作工績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度均統(tǒng)一下調(diào)至15%。
據(jù)2011年比亞迪年報(bào)顯示，公司雇員的工資及薪酬費(fèi)用開(kāi)支共計(jì)69億元，不考慮其他額外因素，比亞迪6-9月薪酬約17億元。有證券分析師稱：“以員工薪酬收入降低14%計(jì)算，比亞迪可通過(guò)降薪節(jié)約人力成本2.4億元?！?/font>
比亞迪高層對(duì)于降薪的解釋是：由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀，公司效益出現(xiàn)了比較大的下滑，特別是占據(jù)整個(gè)業(yè)務(wù)48%的汽車(chē)業(yè)務(wù)遲遲未能達(dá)到預(yù)期。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月至5月比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為17.67萬(wàn)輛，比去年同期19.99萬(wàn)輛下滑11.56%。
7月2日，廣州一家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)本報(bào)記者表示，今年的情況很糟糕，第一季度的狀況還在持續(xù)，“好的時(shí)候一個(gè)月能賣(mài)到130多輛，有時(shí)候還會(huì)多一點(diǎn)，最近半年都是這種狀況。”
自主品牌市場(chǎng)占有率仍舊在下滑，今年5月占有率為40.3%，同比下滑3.3個(gè)百分點(diǎn)?！罢w趨勢(shì)還會(huì)延續(xù)，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商，特別是自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商日子很難過(guò)。”廣州汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)熊雙玲說(shuō)。按照熊的調(diào)查，在廣州市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存普遍高企，按照正常情況經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存為1.2個(gè)月，但目前不少經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)超過(guò)了2個(gè)月，有些經(jīng)銷(xiāo)商甚至高達(dá)3個(gè)月。
上述比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有透露其庫(kù)存量，但他同時(shí)表示，幾乎所有自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商都面臨庫(kù)存問(wèn)題，“在市場(chǎng)不好的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商也應(yīng)該考慮給廠家一些壓力?！?/font>
經(jīng)銷(xiāo)商的壓力事實(shí)上已經(jīng)轉(zhuǎn)給了比亞迪，據(jù)一位接近比亞迪的消息人士稱：“因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售不暢，比亞迪的現(xiàn)金流壓力也越來(lái)越大?！?/font>
此時(shí)的比亞迪，業(yè)績(jī)已經(jīng)連續(xù)走低。2011年比亞迪扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)僅為6.29億元，同比下降七成。今年一季度，比亞迪單季凈利潤(rùn)僅為2700萬(wàn)元，同比降幅高達(dá)九成，預(yù)測(cè)今年1月至6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期下降75%到95%。
6月20日，比亞迪正式發(fā)行30億元5年期公司債，募集資金擬用于償還銀行貸款、調(diào)整公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。
比亞迪稱，此次發(fā)行募集資金擬用15億元償還短期銀行借款;剩余15億元擬用于補(bǔ)充公司營(yíng)運(yùn)資金，其中13億元用于汽車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，另外2億元計(jì)劃投向惠州比亞迪電池。
? 汽車(chē)和新能源產(chǎn)業(yè)鏈都想要
沒(méi)有人否認(rèn)，一旦王傳福完成設(shè)想中的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪將壟斷中國(guó)新能源產(chǎn)供銷(xiāo)研整個(gè)價(jià)值鏈，所以資金壓力下的王傳福，并沒(méi)有動(dòng)搖其打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的計(jì)劃。
從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，危機(jī)下的比亞迪并沒(méi)有收縮業(yè)務(wù)的意愿。比亞迪最近三年的營(yíng)業(yè)額成低速上漲趨勢(shì)，2009-2011年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入分別為411.14億元、484.48億元和488.27億元，后兩年同比增長(zhǎng)17.84%和0.78%。
但其凈利潤(rùn)卻大幅度下滑。最近三年其凈利潤(rùn)分別為37 .94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年同比下降33.48%和45.13%。主要原因是汽車(chē)業(yè)務(wù)的低迷，同時(shí)2010年前大規(guī)模推進(jìn)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并沒(méi)有為比亞迪帶來(lái)顯著效益。
2009年比亞迪年報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為37.94億元，同比大增271.46%。比亞迪激進(jìn)擴(kuò)張，四處尋求收購(gòu)對(duì)象，其中成功的包括美的三湘客車(chē)、寧波的一家電池公司、日本的模具廠、西藏扎布耶鋰業(yè)，還曾有意收購(gòu)多家公司，其中包括美鋁輕量化汽車(chē)零件業(yè)務(wù)。
此外王傳福開(kāi)始建設(shè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈條。在2010年前后，比亞迪表示其新能源戰(zhàn)略輻射了新興行業(yè)，從風(fēng)能到太陽(yáng)能。產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延長(zhǎng)，從礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽(yáng)能電站，到太陽(yáng)能電站里的電池補(bǔ)償。
當(dāng)年12月，比亞迪投資12億元在惠州布局建立LED生產(chǎn)基地?！巴ㄟ^(guò)運(yùn)用比亞迪的鐵電池技術(shù)，比亞迪所生產(chǎn)的太陽(yáng)能LED路燈有著先天的環(huán)保優(yōu)勢(shì)?！?/font>
王傳福擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)比亞迪坪山基地的“未來(lái)村”建設(shè)的需要而定?！拔磥?lái)村”屋頂?shù)奶?yáng)能發(fā)電裝置，以及屋旁七八座風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能源，都經(jīng)由儲(chǔ)能電站進(jìn)行能量?jī)?chǔ)存和轉(zhuǎn)化，以滿足建筑物內(nèi)全部電力需求和出行所需電動(dòng)汽車(chē)的充電電力。
比亞迪自行生產(chǎn)了該住宅里的太陽(yáng)能發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)能電站、凈水裝置，以及建筑物本身和生產(chǎn)太陽(yáng)能電池面板所需的硅材料。
盡管最近兩年比亞迪遭遇主營(yíng)業(yè)務(wù)困局，但王傳福并沒(méi)有停下這些需要“輸血”的業(yè)務(wù)。今年年初，比亞迪在河北省張北縣建成了一個(gè)集風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、儲(chǔ)能和智能輸電的電池蓄能電站，總投資達(dá)120億元。
在王傳?？磥?lái)，新能源產(chǎn)業(yè)各大業(yè)務(wù)板塊的聯(lián)動(dòng)首先在于研發(fā)端的整合，電動(dòng)汽車(chē)電池的技術(shù)可以運(yùn)用到太陽(yáng)能電池中，手機(jī)上的技術(shù)也可以運(yùn)用進(jìn)去。“但這一切都取決于汽車(chē)業(yè)務(wù)是否能'二次騰飛’?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)分析人士稱。
汽車(chē)還是新能源產(chǎn)業(yè)，王傳福覺(jué)得不是一道單選題，但是否能同時(shí)進(jìn)行還有待檢驗(yàn)。
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