特斯拉加碼，豐田變道，時(shí)至2016年底，國(guó)際車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局有明顯提速的趨勢(shì)。

11月8日，特斯拉宣布將收購(gòu)德國(guó)電池及能源自動(dòng)化Grohmann公司，收購(gòu)一旦成功，特斯拉自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)的一些部分將會(huì)在德國(guó)Pruem研發(fā)生產(chǎn)。

特斯拉打算在2018年將其產(chǎn)能從現(xiàn)在的8萬(wàn)輛提高至50萬(wàn)輛。其在博客中表示，“在過(guò)去的4年里，我們成功地將加州工廠(chǎng)產(chǎn)能提高4倍，希望此次收購(gòu)更能加快產(chǎn)能增長(zhǎng)速度。”

特斯拉加大產(chǎn)能的同時(shí)，身居全球最大汽車(chē)生產(chǎn)商的豐田也在悄然調(diào)整自身戰(zhàn)略，同樣是在11月初，豐田宣布其將加大純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，并稱(chēng)其已具備鋰電池相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。對(duì)于這個(gè)一直以來(lái)押注于混動(dòng)和氫燃料動(dòng)力的汽車(chē)霸主，如今的回心轉(zhuǎn)意，其中所釋放的信號(hào)值得關(guān)注：電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為大趨勢(shì)。

“盡管豐田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局較晚，但其長(zhǎng)期以來(lái)一直采用的是謀定而后動(dòng)的戰(zhàn)略，其在看準(zhǔn)某一市場(chǎng)會(huì)快速行動(dòng)，并占領(lǐng)技術(shù)和市場(chǎng)制高點(diǎn)。” 高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)分析認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田很有可能成為后來(lái)居上的黑馬。

如果將視野投放到歐洲大陸，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的趨勢(shì)更為明顯。今年10月，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)決議，規(guī)定 2030 年之后禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)，僅允許零排放汽車(chē)銷(xiāo)售。

政策的推波之瀾，讓包括大眾、寶馬、奔馳等歐洲車(chē)企也都陸續(xù)公布了其純電動(dòng)化戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)CEO穆倫公開(kāi)表示：“到2025年，大眾計(jì)劃推出至少30款純電動(dòng)車(chē)型，從而將大眾集團(tuán)打造成全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商。”按照規(guī)劃，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也將大幅提升至200萬(wàn)到300萬(wàn)輛，占據(jù)大眾集團(tuán)總銷(xiāo)量的1/4。

無(wú)法否認(rèn)的是，未來(lái)五年，是重塑電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵時(shí)期，此輪產(chǎn)業(yè)角逐中，在電動(dòng)化戰(zhàn)略和動(dòng)力電池核心零部件領(lǐng)域布局快速的車(chē)企將在會(huì)脫穎而出，而動(dòng)作遲緩及目標(biāo)不明確的企業(yè)則會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。

資深汽車(chē)專(zhuān)家朱玉龍認(rèn)為，國(guó)際車(chē)企純電動(dòng)的差異化，取決于相配套的電池技術(shù)和電池后續(xù)是否整合進(jìn)自己的生產(chǎn)體系，真正產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)將出現(xiàn)在2019-2020年左右。

梳理盤(pán)點(diǎn)了包括特斯拉、豐田、大眾、奔馳、寶馬等主流國(guó)際車(chē)企的電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，并整理其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的相關(guān)動(dòng)作，希冀在Sato Noboru為業(yè)內(nèi)解析全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)之前，先從巨頭布局研判未來(lái)電動(dòng)車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)格局。

特斯拉：歐洲建第二工廠(chǎng)

作為電動(dòng)汽車(chē)明星企業(yè)，特斯拉的布局向來(lái)是舉目關(guān)注。11月10日，特斯拉發(fā)言人表示，特斯拉計(jì)劃在歐洲建設(shè)“超級(jí)工廠(chǎng)”生產(chǎn)汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)電池，并于明年開(kāi)始選址。

就在此前兩天，特斯拉宣布將收購(gòu)德國(guó)電池及能源自動(dòng)化Grohmann公司，收購(gòu)一旦成功，特斯拉自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)的一些部分將會(huì)在德國(guó)Pruem研發(fā)生產(chǎn)。

特斯拉打算在2018年將其產(chǎn)能從現(xiàn)在的8萬(wàn)輛提高至50萬(wàn)輛。特斯拉在博客中表示:“在過(guò)去的4年里，我們成功地將加州工廠(chǎng)產(chǎn)能提高4倍，希望此次收購(gòu)更能加快產(chǎn)能增長(zhǎng)速度。”

截至目前，特斯拉Model 3訂單已超過(guò)40萬(wàn)輛，將于明年年末生產(chǎn)，2018年交付。

今年7月29日，位于內(nèi)華達(dá)州的特斯拉Gigafactory超級(jí)電池工廠(chǎng)正式開(kāi)工，該工廠(chǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)35 GWh，全部達(dá)產(chǎn)后每年將能夠?yàn)?6萬(wàn)輛Model S電動(dòng)車(chē)提供鋰離子電池。

大眾：2025年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量300萬(wàn)輛

在大眾集團(tuán)排放門(mén)事件爆發(fā)后，給其帶來(lái)了重大的信譽(yù)危機(jī)。隨著全球電動(dòng)化趨勢(shì)的發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)成為大眾未來(lái)發(fā)展的全新突破口。

大眾集團(tuán)CEO穆倫表示：“到2025年，我們計(jì)劃推出至少30款純電動(dòng)車(chē)型，從而將大眾集團(tuán)打造成全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商，重塑企業(yè)形象。”按照規(guī)劃，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也將大幅提升至200萬(wàn)到300萬(wàn)輛，占據(jù)大眾集團(tuán)總銷(xiāo)量的1/4，以此來(lái)提升企業(yè)利潤(rùn)。

未來(lái)大眾集團(tuán)發(fā)展重心將向新能源市場(chǎng)偏移，按照此前規(guī)劃，到2020年大眾集團(tuán)將推出20款新能源車(chē)型，覆蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)到2025年新能源車(chē)型總銷(xiāo)量突破百萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

同時(shí)，大眾集團(tuán)正在研發(fā)一個(gè)專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)型量身定制的全新MEB模塊化生臺(tái)，新平臺(tái)可以最大支持400公里乃至500公里的續(xù)航里程，同時(shí)帶來(lái)更加優(yōu)化的空間布局，MEB平臺(tái)的研發(fā)工作將于2019年完成，BUDD-e concept概念車(chē)有望成為此平臺(tái)打造的首款車(chē)型。

除此之外，大眾集團(tuán)還將投資100億歐元在海外建造新電池廠(chǎng)，為未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

寶馬：electric mobility戰(zhàn)略

特斯拉Model 3超40萬(wàn)輛的訂單讓寶馬開(kāi)始不淡定了。今年年初，剛過(guò)完百歲生日的寶馬在慕尼黑公布了其新戰(zhàn)略。其中，electric mobility(電動(dòng)出行)被放在了非常重要的位置。除了原有的i3系列，寶馬或推出主力車(chē)型的純電動(dòng)版，包括3系、X4和MINI。

寶馬CEO克魯格稱(chēng)：“隨著我們?cè)絹?lái)越多的電動(dòng)車(chē)型被推入市場(chǎng)，寶馬電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將在2017年提升60%左右，達(dá)到10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。”

自2013年以來(lái)，寶馬所有電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。僅2016年，這家慕尼黑汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)自己的純電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)交付量將達(dá)到6萬(wàn)輛。

值得注意的是，有報(bào)道稱(chēng)，寶馬董事會(huì)內(nèi)部對(duì)加大電動(dòng)車(chē)投資存在分歧。部分高管并不愿意將過(guò)多的資源投放到電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上。目前，寶馬汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)25個(gè)季度營(yíng)業(yè)收入保持8%的增長(zhǎng)，管理層不想給這一業(yè)績(jī)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。外加寶馬已經(jīng)在汽車(chē)共享項(xiàng)目投入了不少資金。而電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)在目前業(yè)界基本屬于虧損嚴(yán)重的領(lǐng)域。平衡戰(zhàn)略投資和持續(xù)盈利之間的平衡，是目前寶馬集團(tuán)董事會(huì)的難題。

奔馳：10億歐元投向電池技術(shù)

在未來(lái)幾年里，奔馳將至少推出10款電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，在巴黎車(chē)展展出近量產(chǎn)電動(dòng)SUV概念車(chē)Mercedes EQ，預(yù)計(jì)將在2020年上市，至2025年，純電動(dòng)汽車(chē)將占奔馳銷(xiāo)量的15%至25%。

而隨著在電動(dòng)新EQ子品牌上投注下力，奔馳汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始打造在德國(guó)的電池工廠(chǎng)。奔馳位于德國(guó)的電池工廠(chǎng)位于卡門(mén)茨，接近德累斯頓(Dresden),該工廠(chǎng)將在2018開(kāi)工，成為奔馳在該地區(qū)的第二家電池工廠(chǎng)，生產(chǎn)和物流區(qū)域增加了四倍至8萬(wàn)平方米。

新工廠(chǎng)將交由戴姆勒子公司Accumotive運(yùn)作，為奔馳、Smart電動(dòng)車(chē)以及奔馳能源儲(chǔ)備部門(mén)、48V系統(tǒng)供應(yīng)鋰離子電池。媒體稱(chēng)，奔馳在電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)預(yù)算預(yù)計(jì)達(dá)到10億歐元。

豐田：戰(zhàn)略變道劍指純電動(dòng)

11月初，媒體報(bào)道稱(chēng)，豐田正開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，目標(biāo)是 2020 年左右上市。豐田將在 2017 年初成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一次充電里程超過(guò) 300 公里的電動(dòng)汽車(chē)，新車(chē)型將基于普銳斯、混合動(dòng)力版卡羅拉等現(xiàn)有的車(chē)型進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

隨后，豐田又宣稱(chēng)和馬自達(dá)正在就進(jìn)一步的深入合作進(jìn)行討論，未來(lái)二者的合作將覆蓋更多領(lǐng)域，并有望實(shí)現(xiàn)合作研發(fā)電動(dòng)車(chē)。

而在核心零部件電池上，豐田似乎也是有備而來(lái)，據(jù)透露，豐田已經(jīng)研究出解決鋰電池不穩(wěn)定的方法，控制系統(tǒng)能夠識(shí)別每個(gè)電池是否存在潛在短路的情況，從而防止其影響整個(gè)電池組運(yùn)行，進(jìn)而提供更多的能源。

與此同時(shí)，豐田也在縮小每個(gè)電芯的尺寸，縮短電芯正負(fù)極之間的距離。這使電池容量擴(kuò)大了一倍，但電池組的尺寸則僅僅增加了2/3，重量增加了50%。

業(yè)內(nèi)分析指出，從豐田的態(tài)勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)階段對(duì)于從混動(dòng)轉(zhuǎn)換到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企可能是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)渡，做純電動(dòng)的差異化，完全取決于自身的電池技術(shù)和電池后續(xù)是否整合進(jìn)自己的生產(chǎn)體系，真正放量的拐點(diǎn)在2019-2020年左右。

日產(chǎn)：進(jìn)擊中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

日產(chǎn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局最早，銷(xiāo)量也最大，根據(jù)日產(chǎn)雷諾今年9月份公布旗下電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量為35萬(wàn)臺(tái)，其中日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛，雷諾也達(dá)到了10萬(wàn)輛。

關(guān)于電動(dòng)車(chē)，日產(chǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)是最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力單元的電動(dòng)化，早在2006年，雷諾-日產(chǎn)就提出電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，是行業(yè)內(nèi)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)領(lǐng)域先鋒的代表。但在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量卻沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

今年上半年，日產(chǎn)宣布加大在中國(guó)布局，在其總裁戈恩看來(lái)，日產(chǎn)首先需要把新能源技術(shù)引入中國(guó)，以降低生產(chǎn)成本。與此同時(shí)，日產(chǎn)也正朝著另外一個(gè)方向努力——發(fā)展便宜的低配電動(dòng)汽車(chē)，與之前的電動(dòng)汽車(chē)完全不同的平臺(tái)。而且低配電動(dòng)汽車(chē)不僅僅只中國(guó)有市場(chǎng)，在全球尤其是新興市場(chǎng)，都將受到歡迎。

從目前狀況看，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，已經(jīng)比預(yù)期落后了四年，難以實(shí)現(xiàn)2016年150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)。但有可能，這一目標(biāo)會(huì)隨著戈恩整體計(jì)劃的改變，而有所變動(dòng)。