根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的廠家銷售數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車呈現(xiàn)純電動(dòng)與插混的車型走勢(shì)分化的特征。10月的新能源車銷量30989臺(tái)，同比15年10月的20395臺(tái)增長52%，增速回落到50%的新能源增速偏低水平，連續(xù)4個(gè)月月持平在3萬臺(tái)水平，產(chǎn)品和市場(chǎng)調(diào)整蓄勢(shì)。

其中插電混合動(dòng)力達(dá)到4178臺(tái)，同比增下降31%，環(huán)比增長-44%；純電動(dòng)車達(dá)到26811臺(tái)，同比增長87%，環(huán)比增長20%。

16年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺(tái)，同比增長110%，增速相對(duì)健康合理。其中純電動(dòng)車銷售17.2萬臺(tái)，增長152%；插電混動(dòng)銷售6.9萬臺(tái)增長48%。

一、新能源乘用車銷量暴增。

1.10月新能源車銷量增長較猛

16年3-6月的持續(xù)拉升走勢(shì)暫停，7-10月進(jìn)入穩(wěn)定期。10月的新能源車銷量30989臺(tái)，同比15年10月的20395臺(tái)增長52%，增速回落到50%的近期低位。隨著新能源車政策調(diào)整，3季度乘用車市場(chǎng)處于整固期，延續(xù)到10月的走勢(shì)依舊較穩(wěn)。

歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢(shì)，15年10月環(huán)比9月相對(duì)暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進(jìn)入拉升軌跡，15年年末幾個(gè)月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺(tái)左右，市場(chǎng)熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢(shì)特征的,4-6月新能源車進(jìn)入增1.5倍的高增長.3季度的乘用車增速逐步放緩，7-10月3萬臺(tái)平臺(tái)徘徊下的增速持續(xù)滑落，車企的壓力較大。

2.10月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)電動(dòng)化

10月新能源乘用車呈現(xiàn)同比中速增長和環(huán)比走穩(wěn)的特征。16年10月新能源狹義乘用車銷量3.1萬臺(tái)，同比增長52%，環(huán)比9月增4%，由于連續(xù)的4個(gè)月的銷量處于3萬平臺(tái)，總體較疲軟。其中插電混合動(dòng)力達(dá)到4178臺(tái)，同比增長-31%，環(huán)比增長-44%；純電動(dòng)車達(dá)到26811臺(tái)，同比增長87%，環(huán)比增長20%。10月的插電混動(dòng)同比增速表現(xiàn)弱于純電動(dòng)轎車。

純電動(dòng)中的A0級(jí)電動(dòng)車表現(xiàn)放緩，A級(jí)以限購城市為拉動(dòng)的表現(xiàn)仍較強(qiáng)，出租升級(jí)拉動(dòng)放緩。10月A級(jí)電動(dòng)車的同比增速14倍的表現(xiàn)超強(qiáng)，這也是北京需求的有效拉動(dòng)。

電動(dòng)車中的A00級(jí)高增長后進(jìn)入季節(jié)性調(diào)整期，10月環(huán)比9月下滑28%，同比負(fù)增長2%。A00級(jí)電動(dòng)車在10月有所恢復(fù)，環(huán)比9月增長56%。

16年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺(tái)，同比增長110%，增速相對(duì)健康合理。其中純電動(dòng)車銷售17.2萬臺(tái)，增長152%；插電混動(dòng)銷售6.9萬臺(tái)增長48%，插電的16年表現(xiàn)較弱。

3.新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化

16年的新能源乘用車中插電占比達(dá)到29%，相對(duì)15年度占比36%的比例稍低，且明顯低于14年的30%的份額，形成純電動(dòng)超強(qiáng)于插電的表現(xiàn)。

16年1季度純電動(dòng)乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPVSUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量，形成純電動(dòng)的SUV化探索,但10月的純電動(dòng)SUV的銷量僅占1%，較3季度下降較大，這不僅是需求問題，也是供給暫時(shí)受阻。

16年插電混動(dòng)的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強(qiáng)，去年10月的比亞迪唐加入混動(dòng)，SUV的混動(dòng)化也是趨勢(shì)。16年1季度的唐表現(xiàn)較強(qiáng)，但開始的上汽乘用車的新品推動(dòng)下的轎車恢復(fù)插混的主導(dǎo)地位，隨著9-10月的插混總體低迷，轎車暫時(shí)恢復(fù)插混主導(dǎo)地位。

網(wǎng)約車新政對(duì)插混的銷售造成較嚴(yán)重的影響，過去不少滴滴司機(jī)借新能源車的概念上牌在限購城市開網(wǎng)約車，近期網(wǎng)約車受阻，插混也被誤傷。