據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站11月1日報道，北京政府希望以前所未為有的魄力讓更多電動車跑上街頭，并讓本國車企成為電動車市場的科技先驅(qū)。為此，中國正在計劃引入一個積分制。據(jù)《南德意志報》報道，汽車制造商今后必須積分，也就是賣出規(guī)定比例的電動汽車。中國工信部數(shù)月來一直在醞釀該草案。

報道稱，北京政府顯然計劃大幅提高電動車銷量。2018年，汽車制造商必須讓電動車的銷量達(dá)到總銷量的8%，2019年達(dá)到10%，2020年達(dá)到12%。《南德意志報》寫道，如果制造商達(dá)不到這一要求，就必須減少產(chǎn)量，或者以類似于能源領(lǐng)域購買排放權(quán)的方式從其他汽車制造商那里購買積分。

德新社報道稱，新草案要求生產(chǎn)商申請許可證，不僅在中國生產(chǎn)，也要在中國研發(fā)。外國汽車生產(chǎn)商必不可少的中方合資伙伴必須證明其完全掌握了電動汽車技術(shù)，也就是說，德國企業(yè)必須交出其全部技術(shù)。德新社援引一名業(yè)內(nèi)人士說，“如果草案通過，就會引發(fā)強(qiáng)制性的、完全的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。”

報道稱，對今年來說，北京方面顯然不能達(dá)到讓行駛的電動車或混合動力車增加一倍的目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的一名代表向《上海證券報》表示，讓70萬輛電動車或混合動力車上路的目標(biāo)今年幾乎難以達(dá)到。

這份剛剛公布的草案讓德國汽車制造商壓力倍增。有鑒于中國大城市糟糕的空氣污染狀況，北京方面增加電動車數(shù)量的愿望在情理之中。

但與此同時，業(yè)內(nèi)人士指出，這項草案也意味著競爭扭曲以及對本國汽車工業(yè)的補(bǔ)貼。如果外國汽車商不能達(dá)到規(guī)定的電動車份額，可能就要從中國生產(chǎn)商那里購買積分，也就是變相補(bǔ)貼自己的競爭對手。

德國駐華大使柯慕賢四個月前曾致信中國工信部，請求對此作出解釋。據(jù)德新社和《南德意志報》的消息，這封信尚未得到答復(fù)。德國政府圈傳來的消息說，“該舉措是出于產(chǎn)業(yè)政策的考慮。”

報道稱，汽車生產(chǎn)商估計，可能的計算方式是銷售一輛電動車積4分，銷售一輛混合動力車積2分。中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看法類似：“比如，大眾2018年和現(xiàn)在一樣在中國銷售300萬輛車，那么其中必須有6萬輛電動車。”如果是在純電動下能行駛50公里的混合動力車，那么就要12萬輛。

類似的積分系統(tǒng)已經(jīng)在美國加利福尼亞州實(shí)行。這讓美國汽車生產(chǎn)商特斯拉三年來首次獲得了小小的利潤。其中1.39億來自出售所謂零排放汽車積分。購買積分讓加州的汽車制造商可以不履行生產(chǎn)電動車的義務(wù)。只生產(chǎn)電動車的特斯拉則可以出售積分。業(yè)內(nèi)人士估計，該企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)賣出了和2014年全年數(shù)量相當(dāng)?shù)姆e分。