雖然“騙補風波”讓國內(nèi)新能源車企戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，但中國潛力巨大的電動車市場卻讓國際車企垂涎。為了資源的可持續(xù)發(fā)展和控制污染，中國希望到2020年能有500萬輛電動汽車上路。
據(jù)外媒報道，被中國火爆的電動車市場吸引，印度最大的SUV制造商計劃通過和中國車企成立合資企業(yè)，意圖進軍中國電動車市場，在中國電動汽車的大潮中分一杯羹。
這家印度車企就是馬恒達Reva電動汽車公司。公司CEO阿爾溫德·馬修表示，希望與中國企業(yè)合作，建立合資公司，從而在中國這個世界上最大的電動汽車市場制造并銷售電動汽車。
對于目前是否已經(jīng)與中國企業(yè)展開會談等問題，馬修沒有透露更多細節(jié)。如果馬恒達成功與中國車企建立合資公司，那將面臨與超過200家中國公司的激烈競爭。由于中國政府對電動汽車的扶持，很多資本大鱷紛紛投資電動汽車市場，其中不乏郭臺銘、馬化騰、馬云及賈躍亭等。
本土生產(chǎn)電動汽車的必要性
對馬恒達而言，在中國本土生產(chǎn)電動汽車非常有必要。眾所周知，進口汽車需要繳納25%的高關稅，且無法享受政府補貼，這些費用最終會在電動車的終端價格中體現(xiàn)出來。與本土生產(chǎn)的電動汽車相比，在價格方面，進口汽車的吸引力就會打折扣。
于此同時，國際汽車制造商與本土車企合作，建立合資公司的做法，一直得到中國政府的鼓勵和支持。9月7日，江淮汽車宣布，江淮已經(jīng)與大眾汽車（中國）簽署了諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎，成立合資公司，在新能源汽車整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。這是除了南北大眾之外，大眾汽車與中國本土車企建立的第三家合資工資了。
更早的還有戴姆勒，2012年戴姆勒與比亞迪聯(lián)手推出騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場，現(xiàn)在騰勢已經(jīng)進入2016年新能源汽車銷售十佳排行榜。
印度車企對中國市場的野心
今年3月份，馬恒達公司表示，旗下韓國雙龍汽車將市場開拓的重心從美國轉向中國，且有意在華國產(chǎn)。馬恒達公司執(zhí)行董事、兼雙龍汽車董事長Pawan Goenka表示，在華國產(chǎn)成為雙龍眼下努力的重點。
最近，在車企林林總總的新聞中，缸哥注意到，陜汽集團和韓國雙龍集團在西安成功簽約，雙方將成立合資公司。這可能是雙龍汽車國產(chǎn)化的第一步。
除了馬恒達，印度另一家車企巨頭塔塔汽車對中國市場也是早有準備。2008年，塔塔汽車以23億美元的價格將捷豹路虎收入囊中。2012年，奇瑞汽車和捷豹路虎共同出資成立國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)，已經(jīng)在中國本土生產(chǎn)路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和捷豹XFL。
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