??? 資本魅影閃現(xiàn) 吉利曲線布局動力電池這本是一場再普通不過的企業(yè)慶典活動，卻又因背后隱秘的資本關(guān)系而變得與眾不同。6月16日，山東衡遠(yuǎn)新能源公司鋰離子電池項目正式投產(chǎn)，雖然極力否認(rèn)了與吉利的關(guān)系，但吉利董事長李書福與凱榮投資(衡遠(yuǎn)股東)母公司洪橋資本控制人賀學(xué)初非同一般的關(guān)系則表明，在新能源汽車大背景下，吉利已通過資本紐帶初涉電池領(lǐng)域。
而就在山東衡遠(yuǎn)正式投產(chǎn)后的第十天，力帆股份(601777.SH)也發(fā)布公告稱，擬投資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。在此之前，上汽集團(tuán)、奇瑞汽車已先后進(jìn)入動力電池行業(yè)，一場由主機(jī)廠強(qiáng)勢介入新能源汽車動力電池的革命正逐步拉開大幕。
李賀再聯(lián)手？
一輛帝豪車靜靜地停放在衡遠(yuǎn)落成不久的車間內(nèi)，等待做進(jìn)一步的測試。帝豪，是吉利旗下的一個品牌，而車上搭載的正是衡遠(yuǎn)新近投產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
雖然6月16日的投產(chǎn)儀式上不乏長城、海馬及中通客車等其他廠家的代表，特意趕來參加投產(chǎn)儀式的吉利副總裁俞學(xué)良也一再撇清吉利與衡遠(yuǎn)的關(guān)系——“吉利與衡遠(yuǎn)沒有股權(quán)關(guān)系，只是客戶關(guān)系，將來衡遠(yuǎn)會向吉利供應(yīng)新能源汽車動力電池”——但沃爾沃作為唯一一家出現(xiàn)在現(xiàn)場的外資車企，以及之前宣傳片中反復(fù)出現(xiàn)的“吉利作為衡遠(yuǎn)股東”，使業(yè)內(nèi)更愿意相信，李書福已經(jīng)把產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了更為上游的動力電池領(lǐng)域。
“凱榮的資本非常復(fù)雜，為了保護(hù)投資方，我不便透露更多。”周騰是衡遠(yuǎn)科技的董事長，他的另一個身份是香港凱榮資本董事局主席而官方說法是，衡遠(yuǎn)是凱榮資本的獨資企業(yè)。
然而，鄒城當(dāng)?shù)孛襟w報道過的香港洪橋資本董事局主席賀學(xué)初曾造訪衡遠(yuǎn)，以及周騰本人與賀學(xué)初不同尋常的關(guān)系，讓衡遠(yuǎn)背后真正的投資人逐漸浮出水面。
作為香港創(chuàng)業(yè)板上市公司的洪橋集團(tuán)(08137.HK)控股股東(洪橋資本持有洪橋集團(tuán)66.85%的股權(quán))的洪橋資本，賀學(xué)初擁有其全部股份。2007年10月，賀學(xué)初以現(xiàn)金認(rèn)購29億股新股及可轉(zhuǎn)換21億股可換股票據(jù)，成為JESSICA新的控股股東。JESSICA此前以出版業(yè)為主營業(yè)務(wù)，賀學(xué)初控股JESSICA后宣布，“會盡快為其物色新的投資機(jī)會，并主要沿資源、能源和汽車零部件等方向去尋找新投資?！盝ESSICA遂改名為洪橋集團(tuán)，并于2008年8月完成了山東濟(jì)寧(鄒城市為其下轄市)凱倫光伏材料有限公司的股權(quán)交易。
洪橋集團(tuán)官方網(wǎng)站顯示：洪少倫為其非執(zhí)行董事，而洪同時是吉利集團(tuán)在港上市公司吉利汽車(0175.HK)的執(zhí)行董事。由此，洪橋與吉利產(chǎn)生了交織，而更值得注意的是，周騰本人也與李書福相熟。在2002年“借殼”國潤控股給李書福，幫助其完成香港上市的過程中，周騰一度和賀學(xué)初一起，分別為吉利汽車的四大股東之一。
不僅如此，在投資圈，賀學(xué)初、周騰、桂生悅、戴陽等人被稱為“華潤幫”，其中，桂生悅現(xiàn)在的身份是吉利汽車執(zhí)行董事兼行政總裁。
挺近上游
“早在1997年賀學(xué)初離開華潤(集團(tuán))自立門戶后，選擇的第一個投資就是做電動車?！庇薪咏R學(xué)初的圈內(nèi)人士曾撰文透露了這一細(xì)節(jié)。隨后，賀在香港資本市場翻江倒海，多次上演“買殼賣殼”的資本騰挪好戲，直至在2007年入股JESSICA后才開始介入實業(yè)。
“我們在資本層面與吉利有一些合作，后來想做一些實業(yè)項目，因此選了新能源汽車。”周騰透露說。2010年，鄒城市相關(guān)部門正式批準(zhǔn)了凱榮投資在鄒城獨資建設(shè)年產(chǎn)15萬KWh磷酸鐵鋰動力電池的項目。資料顯示：衡遠(yuǎn)動力電池項目總投資2.14億美元，三期建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)各類動力電池120萬KWh。
“衡遠(yuǎn)電池很好地解決了電池成組一致性的問題?！焙膺h(yuǎn)新能源總經(jīng)理楊煊坤介紹，“我們是國內(nèi)電池行業(yè)首家采用先進(jìn)自動物流選配系統(tǒng)的企業(yè)?！敝茯v代表的股東方也據(jù)此預(yù)測衡遠(yuǎn)3年后便能盈利。
既然有如此樂觀的市場前景，為何吉利不愿“拋頭露面”，而選擇了“幕后操刀”？
在電動車產(chǎn)業(yè)方興未艾的今天，動力電池行業(yè)的競爭已不亞于整車企業(yè)，此時，面對尚不明確的未來，通過“去吉利化”而為衡遠(yuǎn)贏得更多的客戶，或許是李書福的初衷之一。而與早就有志于新能源產(chǎn)業(yè)的賀學(xué)初的聯(lián)手，則又一定程度上規(guī)避了投資風(fēng)險。
事實上，國家確定的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也“迫使”主機(jī)廠不得不把目光向更為上游的電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。就在背后頻閃李賀聯(lián)手投資身影的衡遠(yuǎn)新能源動力電池項目正式投產(chǎn)的9天后，國內(nèi)另一家民營造車企業(yè)力帆也宣布斥資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。
6月26日，力帆發(fā)布的公告顯示：其動力電池規(guī)模為年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池。
在此之前，上汽于2009年底與美國A123系統(tǒng)中國香港公司合資組建了車用動力電池系統(tǒng)上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司；2010年8月，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技與明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料(原達(dá)信科技)成立合資公司，合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動力鋰電池的隔離膜材料。
在電動汽車中，最為核心的部件便是動力電池。如今，在政策促動下，篤信“掌握核心技術(shù)才能掌握市場話語權(quán)”的主機(jī)廠們已經(jīng)掀起一場向更上游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)軍的革命。只是不知道，像賀學(xué)初與李書福們的這次聯(lián)手，能再次成就類似十年前吉利赴港上市的好戲嗎？
而就在山東衡遠(yuǎn)正式投產(chǎn)后的第十天，力帆股份(601777.SH)也發(fā)布公告稱，擬投資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。在此之前，上汽集團(tuán)、奇瑞汽車已先后進(jìn)入動力電池行業(yè)，一場由主機(jī)廠強(qiáng)勢介入新能源汽車動力電池的革命正逐步拉開大幕。
李賀再聯(lián)手？
一輛帝豪車靜靜地停放在衡遠(yuǎn)落成不久的車間內(nèi)，等待做進(jìn)一步的測試。帝豪，是吉利旗下的一個品牌，而車上搭載的正是衡遠(yuǎn)新近投產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
雖然6月16日的投產(chǎn)儀式上不乏長城、海馬及中通客車等其他廠家的代表，特意趕來參加投產(chǎn)儀式的吉利副總裁俞學(xué)良也一再撇清吉利與衡遠(yuǎn)的關(guān)系——“吉利與衡遠(yuǎn)沒有股權(quán)關(guān)系，只是客戶關(guān)系，將來衡遠(yuǎn)會向吉利供應(yīng)新能源汽車動力電池”——但沃爾沃作為唯一一家出現(xiàn)在現(xiàn)場的外資車企，以及之前宣傳片中反復(fù)出現(xiàn)的“吉利作為衡遠(yuǎn)股東”，使業(yè)內(nèi)更愿意相信，李書福已經(jīng)把產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了更為上游的動力電池領(lǐng)域。
“凱榮的資本非常復(fù)雜，為了保護(hù)投資方，我不便透露更多。”周騰是衡遠(yuǎn)科技的董事長，他的另一個身份是香港凱榮資本董事局主席而官方說法是，衡遠(yuǎn)是凱榮資本的獨資企業(yè)。
然而，鄒城當(dāng)?shù)孛襟w報道過的香港洪橋資本董事局主席賀學(xué)初曾造訪衡遠(yuǎn)，以及周騰本人與賀學(xué)初不同尋常的關(guān)系，讓衡遠(yuǎn)背后真正的投資人逐漸浮出水面。
作為香港創(chuàng)業(yè)板上市公司的洪橋集團(tuán)(08137.HK)控股股東(洪橋資本持有洪橋集團(tuán)66.85%的股權(quán))的洪橋資本，賀學(xué)初擁有其全部股份。2007年10月，賀學(xué)初以現(xiàn)金認(rèn)購29億股新股及可轉(zhuǎn)換21億股可換股票據(jù)，成為JESSICA新的控股股東。JESSICA此前以出版業(yè)為主營業(yè)務(wù)，賀學(xué)初控股JESSICA后宣布，“會盡快為其物色新的投資機(jī)會，并主要沿資源、能源和汽車零部件等方向去尋找新投資?！盝ESSICA遂改名為洪橋集團(tuán)，并于2008年8月完成了山東濟(jì)寧(鄒城市為其下轄市)凱倫光伏材料有限公司的股權(quán)交易。
洪橋集團(tuán)官方網(wǎng)站顯示：洪少倫為其非執(zhí)行董事，而洪同時是吉利集團(tuán)在港上市公司吉利汽車(0175.HK)的執(zhí)行董事。由此，洪橋與吉利產(chǎn)生了交織，而更值得注意的是，周騰本人也與李書福相熟。在2002年“借殼”國潤控股給李書福，幫助其完成香港上市的過程中，周騰一度和賀學(xué)初一起，分別為吉利汽車的四大股東之一。
不僅如此，在投資圈，賀學(xué)初、周騰、桂生悅、戴陽等人被稱為“華潤幫”，其中，桂生悅現(xiàn)在的身份是吉利汽車執(zhí)行董事兼行政總裁。
挺近上游
“早在1997年賀學(xué)初離開華潤(集團(tuán))自立門戶后，選擇的第一個投資就是做電動車?！庇薪咏R學(xué)初的圈內(nèi)人士曾撰文透露了這一細(xì)節(jié)。隨后，賀在香港資本市場翻江倒海，多次上演“買殼賣殼”的資本騰挪好戲，直至在2007年入股JESSICA后才開始介入實業(yè)。
“我們在資本層面與吉利有一些合作，后來想做一些實業(yè)項目，因此選了新能源汽車。”周騰透露說。2010年，鄒城市相關(guān)部門正式批準(zhǔn)了凱榮投資在鄒城獨資建設(shè)年產(chǎn)15萬KWh磷酸鐵鋰動力電池的項目。資料顯示：衡遠(yuǎn)動力電池項目總投資2.14億美元，三期建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)各類動力電池120萬KWh。
“衡遠(yuǎn)電池很好地解決了電池成組一致性的問題?！焙膺h(yuǎn)新能源總經(jīng)理楊煊坤介紹，“我們是國內(nèi)電池行業(yè)首家采用先進(jìn)自動物流選配系統(tǒng)的企業(yè)?！敝茯v代表的股東方也據(jù)此預(yù)測衡遠(yuǎn)3年后便能盈利。
既然有如此樂觀的市場前景，為何吉利不愿“拋頭露面”，而選擇了“幕后操刀”？
在電動車產(chǎn)業(yè)方興未艾的今天，動力電池行業(yè)的競爭已不亞于整車企業(yè)，此時，面對尚不明確的未來，通過“去吉利化”而為衡遠(yuǎn)贏得更多的客戶，或許是李書福的初衷之一。而與早就有志于新能源產(chǎn)業(yè)的賀學(xué)初的聯(lián)手，則又一定程度上規(guī)避了投資風(fēng)險。
事實上，國家確定的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也“迫使”主機(jī)廠不得不把目光向更為上游的電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。就在背后頻閃李賀聯(lián)手投資身影的衡遠(yuǎn)新能源動力電池項目正式投產(chǎn)的9天后，國內(nèi)另一家民營造車企業(yè)力帆也宣布斥資6.7億元籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。
6月26日，力帆發(fā)布的公告顯示：其動力電池規(guī)模為年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池。
在此之前，上汽于2009年底與美國A123系統(tǒng)中國香港公司合資組建了車用動力電池系統(tǒng)上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司；2010年8月，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技與明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料(原達(dá)信科技)成立合資公司，合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動力鋰電池的隔離膜材料。
在電動汽車中，最為核心的部件便是動力電池。如今，在政策促動下，篤信“掌握核心技術(shù)才能掌握市場話語權(quán)”的主機(jī)廠們已經(jīng)掀起一場向更上游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)軍的革命。只是不知道，像賀學(xué)初與李書福們的這次聯(lián)手，能再次成就類似十年前吉利赴港上市的好戲嗎？
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