伴隨新能源汽車在國內(nèi)的爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池的需求量也隨之水漲船高。2014年以動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)成績(jī)第一獲得國家工信部、科技部、財(cái)政部三部委聯(lián)合頒發(fā)的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”的深圳比克動(dòng)力電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱比克電池)總裁張樹全在2016節(jié)能與新能源汽車成果展比克展臺(tái)接受了記者的采訪稱，比克電池將加大對(duì)動(dòng)力電池的投入，2016年年底產(chǎn)能可達(dá)6GWh。
年底產(chǎn)能或可達(dá)6GWh，循環(huán)壽命1500次
“6GWh是什么概念?30度電的新能源汽車能造20萬輛。”張樹全告訴記者，比克電池這兩年不斷加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入，現(xiàn)在已經(jīng)完整調(diào)試并投產(chǎn)的電池產(chǎn)線有16條，在今年年底總共21條產(chǎn)線將全部投入生產(chǎn)，實(shí)際有效產(chǎn)能將達(dá)6GWh。2016年比克電池出貨量目標(biāo)為3GWh，截止目前完成量為2.5GWh。
除了加大產(chǎn)能投入，比克電池憑借對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的預(yù)判以及新能源市場(chǎng)的反饋，不斷加大對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)，預(yù)計(jì)2017年上半年調(diào)試完畢的第五代3.6Ah的高端鋰電池能量密度可達(dá)250Wh/Kg，目前第四代3.0Ah的高性能鋰電池也能達(dá)到220Wh/Kg以上的能量密度。
“循環(huán)壽命，比克電池可以穩(wěn)穩(wěn)地滿足1000到1500次的使用。”張樹全說，比克電池一直致力于提供高性價(jià)比的電池，業(yè)界持續(xù)關(guān)注的能量密度、循環(huán)壽命、續(xù)航里程就是比克電池加大力度研發(fā)的方向。“比克在電池材料的選擇以及電池成組上采用熔斷、填充、隔熱、水冷等六種防護(hù)措施保證電池的安全性。”
將集中開發(fā)鈉離子電池和全固態(tài)電池，減少用車成本
比克電池是中國規(guī)模最大的數(shù)碼電池的龍頭企業(yè)之一，張樹全坦言，同是鋰電池，數(shù)碼產(chǎn)品和新能源汽車的定位是不一樣的，要想真正進(jìn)入新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域，必須重新開發(fā)適合汽車產(chǎn)業(yè)需求的電池產(chǎn)品。
張樹全告訴記者，電池的循環(huán)壽命是首當(dāng)其沖的問題。張樹全認(rèn)為，新能源汽車現(xiàn)在很大的一個(gè)問題就是電池和其他零部件的匹配問題，汽車其他零部件的使用壽命可以長達(dá)10年或20年，而好的電池壽命是5年，不好的甚至只有幾個(gè)月之短，由于電池的報(bào)廢造成整車的報(bào)廢，是對(duì)整車資源的重大浪費(fèi)。要解決這些問題，一定是電池的循環(huán)壽命。比克電池正是基于解決以上問題，在致力于提高目前鋰離子電池的能量密度之外，不斷開發(fā)新產(chǎn)品。
“比克電池目前進(jìn)入中試階段的兩款新產(chǎn)品分別是鈉離子電池和全固態(tài)電池。”張樹全介紹說，研發(fā)鈉離子電池主要是為了解決動(dòng)力電池的巨大需求和鋰這種稀缺能源之間的矛盾。眾所周知，汽車產(chǎn)能的爆發(fā)讓鋰這種稀缺資源價(jià)格暴漲，直接從2014年的三萬多人民幣飆升至現(xiàn)在的十八九萬人民幣。
而按照國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2030年未來中國會(huì)有至少3000萬臺(tái)新能源汽車，從現(xiàn)在的30萬臺(tái)到3000萬臺(tái)，鋰和鈷這種稀缺能源無法滿足新能源汽車的供應(yīng)。而鈉鹽在地球上是最多的，一旦將來鋰供應(yīng)不上，鈉離子電池就可以完全替代。
張樹全告訴記者，鈉離子電池的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入中試階段，針對(duì)鈉離子電池能量密度偏低的問題也會(huì)不斷地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，并且鈉離子電池的循環(huán)壽命和安全性都很好，一旦測(cè)試成功將直接降低動(dòng)力電池的成本，因此，未雨綢繆的進(jìn)行鈉離子電池的開發(fā)勢(shì)在必行。
而同樣進(jìn)入中試階段的第二款新產(chǎn)品--全固態(tài)電池，張樹全寄予了很高的期望。因?yàn)槿毡炯夹g(shù)研發(fā)的新一代超級(jí)電鋁電池能量密度是現(xiàn)在動(dòng)力電池的3到5倍，這讓張樹全看到了有效解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程的曙光。并且固態(tài)電池循環(huán)壽命可達(dá)20萬次，不會(huì)出現(xiàn)電池的衰減等情況。“雖然固態(tài)電池還有很多的問題尚未解決，但我們會(huì)動(dòng)用所有資源讓技術(shù)專家不斷研發(fā)并推動(dòng)技術(shù)的盡早市場(chǎng)化。”
三大環(huán)節(jié)不解決，新能源汽車沒有未來
張樹全認(rèn)為，從消費(fèi)者和電池企業(yè)角度來講，新能源產(chǎn)業(yè)存在三大問題：中國強(qiáng)大的購買能力與好產(chǎn)品的矛盾、電池與其他零部件的匹配問題、新能源汽車的后市場(chǎng)。這三個(gè)承接有序的問題，任一環(huán)節(jié)不能解決，中國的新能源汽車就沒有未來。
首先什么是好產(chǎn)品。大部分車企都是過去的改裝車，而新能源汽車一定是重新研發(fā)和設(shè)計(jì)的，因此中國的車企和零部件企業(yè)都要沉下心來做研發(fā)，不然中國的市場(chǎng)再大，消費(fèi)者還是會(huì)舍棄。像特斯拉，中國人寧愿交全款去購買2018年才能提到手的車。
其次是電池和其他零部件的匹配問題。這個(gè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是很關(guān)鍵的。張樹全介紹說，動(dòng)力電池的和其他零部件的使用壽命差距除了技術(shù)水平的差距之外，動(dòng)力電池的材料選擇也是關(guān)鍵的一環(huán)。像動(dòng)力電池的重要材料如銅箔、鋁箔和隔膜，國內(nèi)與國外在500次循環(huán)之內(nèi)差別并不是很大，但500次循環(huán)后就會(huì)出現(xiàn)10%的斷箔，鑒于這點(diǎn)，比克電池堅(jiān)持采購美日材料，這使得比克電池的使用壽命在5年以上。
最后就是新能源汽車的后市場(chǎng)，特別是圍繞著重點(diǎn)零部件的回收再利用問題。而電池企業(yè)在這方面有著很多的優(yōu)勢(shì)：比如電池企業(yè)有電子再制造數(shù)據(jù)、客戶的市場(chǎng)體系完整、能夠進(jìn)行電池的無害化處理等。電池企業(yè)不僅有責(zé)任和義務(wù)解決電池的回收再利用問題，而且電池企業(yè)也能夠從中受益。
對(duì)于國家政策以及目前動(dòng)力電池和新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，張樹全也有著自己獨(dú)到的見解：“中國的東西，凡是在呵護(hù)中長大的，基本都長不大，也基本長不好。”張樹全認(rèn)為，無論是動(dòng)力電池還是新能源汽車，可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做一些保護(hù)，各國都會(huì)對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)做出保護(hù)，這無可厚非。但一定不能超過一些規(guī)則底線，要盡量使全系產(chǎn)業(yè)鏈在客觀公允的平臺(tái)上去競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能生產(chǎn)出受全世界人民歡迎的產(chǎn)品，才能在中國出現(xiàn)世界工廠。 
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