巴倫(Barronˋs)、英國(guó)金融時(shí)報(bào)21日?qǐng)?bào)導(dǎo)，內(nèi)情人士透露，蘋果考慮收購(gòu)McLaren、或進(jìn)行策略投資，雙方好幾個(gè)月前開始洽談。據(jù)了解，蘋果對(duì)McLaren的工程技術(shù)和專利極感興趣，估計(jì)若真要并購(gòu)McLaren，價(jià)格可能為10~15億英鎊。不過相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，最近蘋果電動(dòng)車發(fā)展方向改變，不確定是否繼續(xù)協(xié)商。

消息傳出后，McLaren發(fā)布聲明，表示未與蘋果討論投資提案，不過沒有說明蘋果是否曾接洽過該公司。

McLaren出面否認(rèn)，仍然止不住市場(chǎng)議論。Creative Strategies分析師Ben Bajarin以特斯拉和英國(guó)超跑Lotus結(jié)盟為例，說明可行性。他指出，2004年特斯拉與Lotus合作，發(fā)布電動(dòng)跑車“Tesla Roadster”，定價(jià)十萬美元。盡管Roadster賣不到3,000輛，卻替之后的特斯拉暢銷車款“Model S”打下基礎(chǔ)。Bajarin稱，特斯拉從高檔跑車出發(fā)，蘋果或許也會(huì)如此。

富國(guó)銀行(Wells Fargo)的Maynard Um則認(rèn)為，蘋果看上的不是硬件，而是McLaren的傳感器技術(shù)。他在報(bào)告稱，McLaren超跑聞名于世，但是蘋果青睞的應(yīng)是旗下的McLaren Applied Technologies部門。McLaren跑車?yán)脗蓽y(cè)器蒐集胎壓、煞車溫度、沖擊力道等資料，透過預(yù)測(cè)分析，提升汽車維修和表現(xiàn)；此一技術(shù)可運(yùn)用于許多領(lǐng)域，如能源業(yè)、健保業(yè)等。

紐約時(shí)報(bào)9月初報(bào)導(dǎo)，知情人士透露，蘋果發(fā)展電動(dòng)車計(jì)劃，因潛在競(jìng)爭(zhēng)者眾且技術(shù)難度高而大打退堂鼓，策略面臨修正，部分泰坦研發(fā)案已提前結(jié)案，并連帶資遣數(shù)十名工作人員。

蘋果七月請(qǐng)回老將Bob Mansfield主導(dǎo)泰坦計(jì)劃，重心從硬件制造移往自駕車應(yīng)用科技，裁員是策略轉(zhuǎn)向的一部份。谷歌在更早之前就開始研發(fā)自駕車，且已上路測(cè)試好幾年，重心同樣放在谷歌最擅長(zhǎng)的軟件研發(fā)與應(yīng)用。