從去年開(kāi)始，新能源汽車一直呈現(xiàn)出持續(xù)高增長(zhǎng)姿態(tài)，截至目前累計(jì)產(chǎn)出已超過(guò)70萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車發(fā)展是未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展方向。而作為新能源汽車核心零部件——電機(jī)電控在行業(yè)發(fā)展中同樣起著舉足輕重的作用。
 

　　在新能源汽車電機(jī)控制器領(lǐng)域“風(fēng)生水起“的蘇州匯川技術(shù)有限公司，從2008年由傳統(tǒng)工業(yè)變頻器領(lǐng)域進(jìn)入電機(jī)控制器市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)8年發(fā)展占據(jù)近14%的市場(chǎng)份額成為行業(yè)翹楚。9月19日，在匯川技術(shù)十萬(wàn)臺(tái)新能源汽車電機(jī)控制器下線活動(dòng)上，第一電動(dòng)網(wǎng)采訪了匯川新能源汽車業(yè)務(wù)板塊的開(kāi)創(chuàng)者，匯川技術(shù)副總裁姜勇。
 

　　就匯川技術(shù)的業(yè)務(wù)布局，他介紹道，目前主要分為兩個(gè)版塊：交通和工業(yè)自動(dòng)化。其中交通版塊涵蓋新能源汽車和軌道交通領(lǐng)域。2015年匯川技術(shù)整體營(yíng)收近30億元，其中新能源汽車方面營(yíng)收7億元，軌道交通約1億元，占公司整體收入的1/4。
 

　　盡管補(bǔ)貼政策的調(diào)整和對(duì)騙補(bǔ)現(xiàn)象的核查使得今年上半年新能源汽車市場(chǎng)遭受較大影響，匯川技術(shù)電驅(qū)控制產(chǎn)品銷量依舊保持較高速度增長(zhǎng)，今年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)11億元營(yíng)收收入，同比增長(zhǎng)近60%。
 

匯川技術(shù)副總裁，匯川聯(lián)合動(dòng)力董事長(zhǎng) 姜勇

 
       從單一電控向動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)軍

       匯川技術(shù)通過(guò)加大對(duì)智能化裝備的投入全面提升產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)量，并將實(shí)現(xiàn)從單一電控向動(dòng)力總成的大步邁進(jìn)。作為新能源汽車的三大零部件：電機(jī)、電控、電池，姜勇表示，匯川除了電池之外的部分，電機(jī)、減速機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、AC/DC等都有或即將有推出產(chǎn)品，并且在電機(jī)、電控這一領(lǐng)域姜勇認(rèn)為未來(lái)市場(chǎng)足夠廣闊，匯川技術(shù)將聚焦這一領(lǐng)域，要做的就是動(dòng)力總成、集成化發(fā)展。
 

匯川技術(shù)減速機(jī)產(chǎn)品
 

　　與整車企業(yè)類似，核心零部件的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。談及匯川技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，姜勇從三個(gè)方面分析道，一，充分共享工業(yè)自動(dòng)化的巨大基本盤，大批量的規(guī)模化產(chǎn)出足以有效控制質(zhì)量、降低成本。汽車行業(yè)的成本控制之道就在于規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域浸淫多年,匯川僅2015年就生產(chǎn)了超過(guò)70多萬(wàn)臺(tái)工業(yè)變頻器,這個(gè)體量為匯川的電動(dòng)汽車部件生產(chǎn)分?jǐn)偭孙L(fēng)險(xiǎn)和成本，而電動(dòng)汽車控制器的關(guān)鍵部件與工業(yè)變頻器的部件供應(yīng)商渠道高度的重合,供應(yīng)商的配合定制意愿與能力比較強(qiáng)，采購(gòu)成本和產(chǎn)品價(jià)格具有明顯優(yōu)勢(shì)。
 

　　另一方面，匯川技術(shù)在產(chǎn)品研究上長(zhǎng)期、持續(xù)的投入，在電力電力技術(shù)領(lǐng)域有著深厚的功底. 目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)占公司員工總數(shù)的25%,其中僅電機(jī)核心算法就有接近30人的團(tuán)隊(duì)在做各項(xiàng)基礎(chǔ)研究和專題攻關(guān)，這個(gè)數(shù)量在國(guó)內(nèi)應(yīng)該是絕無(wú)僅有的。匯川的電控，可以在永磁電機(jī)，HSM混合磁阻電機(jī)，異步電機(jī)，直流無(wú)刷電機(jī)之間通過(guò)軟件自由切換，正是這種功力的體現(xiàn)。匯川目前已完成3個(gè)商用車平臺(tái)、兩個(gè)乘用車平臺(tái)、兩個(gè)低速車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，在超過(guò)100個(gè)項(xiàng)目中得到批量應(yīng)用。
 

　　第三，通過(guò)和宇通多年的戰(zhàn)略合作，在大批量的推廣應(yīng)用過(guò)程中，匯川建設(shè)了國(guó)內(nèi)獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和隊(duì)伍?？蛙嚨氖褂梅秶?，從?？诘侥?，從丹東到喀什；高度集成化的電控，使得服務(wù)人員對(duì)整車關(guān)聯(lián)的所有電氣系統(tǒng)都有詳實(shí)的概念和準(zhǔn)確的判斷。匯川通過(guò)五年的持續(xù)投入，在新能源汽車領(lǐng)域建立了人員素質(zhì)過(guò)硬、數(shù)量眾多、網(wǎng)點(diǎn)分布合理的完善服務(wù)體系，解決了客戶買車用車的后顧之憂。
 

匯川技術(shù)純電動(dòng)商用車集成控制器
 

　　再布局乘用車領(lǐng)域 物流車“只欠東風(fēng)”
 

　　匯川技術(shù)的新能源汽車電控之路經(jīng)歷了從乘用車到商用車再回到乘用車的轉(zhuǎn)變，在探索中形成自己的電控之路。
 

　　據(jù)姜勇介紹，緣起早期江淮、眾泰等新能源乘用車項(xiàng)目需求，匯川技術(shù)進(jìn)入電機(jī)控制行業(yè)。之后江淮等整車廠逐漸自制電控，使得匯川技術(shù)調(diào)整了主攻方向瞄準(zhǔn)商用車領(lǐng)域。通過(guò)全球最大的客車廠鄭州宇通的合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)了多款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，逐步完善了自己的商用車產(chǎn)品線。
 

　　此外，盡管一直以來(lái)騙補(bǔ)核查對(duì)新能源汽車帶來(lái)較大沖擊，客車騙補(bǔ)也成為重災(zāi)區(qū)，但宇通是非常規(guī)范運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，產(chǎn)生的影響很小,匯川的供貨一直處于穩(wěn)中有升的狀態(tài)。
 

　　在獨(dú)占新能源客車電機(jī)控制器1/3市場(chǎng)后，匯川將再度向乘用車發(fā)起挑戰(zhàn)。乘用車受制于車輛空間狹小，批量生產(chǎn)規(guī)模大，因而對(duì)于集成的要求更高，對(duì)于成本的控制更嚴(yán)格。這就對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)、體系的完整性提出更高的要求。市場(chǎng)研究也表明國(guó)內(nèi)的技術(shù)現(xiàn)狀距離乘用車的真正要求還有較大的差距，這種差距不但體現(xiàn)在單機(jī)的技術(shù)水平，也體現(xiàn)在系統(tǒng)化的能力上。對(duì)此，匯川技術(shù)實(shí)行 “走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)，本土化”的戰(zhàn)略，與在新能源汽車行業(yè)有超過(guò)30年經(jīng)驗(yàn)、具有頂尖研發(fā)實(shí)力的瑞士Brusa公司進(jìn)行深入技術(shù)合作，同時(shí)通過(guò)本土化研發(fā)和制造，提高效率和降低成本，進(jìn)一步深耕乘用車市場(chǎng)。在談及匯川技術(shù)此次下線儀式上發(fā)布的新一代乘用車電機(jī)控制器，姜勇自信地表示，匯川技術(shù)能夠借助歐洲合作伙伴長(zhǎng)期的技術(shù)積累，聯(lián)合研發(fā)能力滿足汽車要求的高功率密度、高可靠性、高性價(jià)比的產(chǎn)品，比肩國(guó)際同類產(chǎn)品，開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)器廠家在乘用車行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的先河。
 

　　與客車不同，今年新能源物流車受制于政策等不確定因素導(dǎo)致各大企業(yè)處于觀望狀態(tài)，與去年上萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)出相比差距較大。對(duì)物流車的走向判斷，姜勇一句話總結(jié)道，“萬(wàn)事俱備、只欠東風(fēng)”。對(duì)這一領(lǐng)域目前匯川的技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品儲(chǔ)備、產(chǎn)能儲(chǔ)備較為豐富，同時(shí)已有多家意向性的訂單，只要相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)落地將大有作為。
 

　　此前國(guó)家對(duì)新能源汽車整車EMC指標(biāo)提出了強(qiáng)制認(rèn)證要求，這一舉措也讓很多廠商措手不及。姜勇告訴記者，在EMC控制方面，匯川是業(yè)內(nèi)做得比較領(lǐng)先的公司。長(zhǎng)期工業(yè)生產(chǎn)的積累，在諸如電梯，軌道交通等對(duì)于電磁抗干擾要求極高的領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，公司設(shè)立獨(dú)立的 EMC研發(fā)團(tuán)隊(duì)、有齊整的EMC實(shí)驗(yàn)室。匯川此前已經(jīng)協(xié)助各整車廠將超過(guò)百款的車型一次性通過(guò)國(guó)家EMC強(qiáng)制檢測(cè)。
 

　　最后，值得指出的是，此次參加匯川10萬(wàn)臺(tái)下線活動(dòng)的車企中除了客車、物流車車企外，第一電動(dòng)網(wǎng)記者還發(fā)現(xiàn)有雷丁等微型電動(dòng)車企業(yè)，匯川是否對(duì)這一領(lǐng)域也有布局？姜勇表示，低電壓車型早年就開(kāi)始規(guī)劃并有車型匹配，但沒(méi)有得到大規(guī)模推廣。他也坦言，從目前來(lái)看國(guó)內(nèi)專門做這一領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)模以及友商已經(jīng)做得很大，所以匯川在這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品就價(jià)格優(yōu)勢(shì)而言不很明顯，而這些車型的用戶對(duì)價(jià)格又十分敏感。匯川的機(jī)會(huì)點(diǎn)在于，如果國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)再度提升，比如能耗標(biāo)準(zhǔn)等，原有異步電機(jī)可能不能滿足要求，技術(shù)路線將向永磁同步控制轉(zhuǎn)化，這樣的話匯川在基礎(chǔ)電機(jī)控制方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就明顯凸顯，并且技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以帶動(dòng)規(guī)模發(fā)展進(jìn)而有望提高產(chǎn)品的性價(jià)比。