中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢汽車電池輛將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸，而截至目前，國(guó)內(nèi)對(duì)廢舊電池的回收利用研究才剛剛開始。
9月5日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部主任張成斌表示，目前的指導(dǎo)文件雖然劃出了車用電池的回收主體，但是由于缺少?gòu)?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)效益又很難實(shí)現(xiàn)，因此電池回收與再利用面臨重重困難。
那么這些從電動(dòng)汽車上拆解下來(lái)的退役的電池，到底該如何處理才能避免二次污染呢？
電池回收進(jìn)展緩慢
將乘用車上使用過(guò)后的電池用于儲(chǔ)能，是目前不少企業(yè)的打算，然而實(shí)際情況并不順利。
我國(guó)新能源車雖然大規(guī)模增長(zhǎng)，但電池回收和梯級(jí)利用（或稱梯次利用）的實(shí)踐尚未成熟。上汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)管理部汪曉健表示，上汽已經(jīng)開啟這方面的研究，“但是結(jié)果不大好”。
據(jù)汪曉健介紹，在電動(dòng)乘用車上使用過(guò)的電池，后續(xù)用在儲(chǔ)能領(lǐng)域，其實(shí)一致性并不能滿足使用要求。最現(xiàn)實(shí)的辦法是用于一些開關(guān)電站或者慢充電樁，但是采用量不大，而且經(jīng)濟(jì)效益很難實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，拆解一噸廢舊電池的費(fèi)用約為5575元，其中人工費(fèi)用2500元；回收一噸三元電池的收益為5900元，而回收一噸磷酸鐵鋰電池的收益為4000元。由于目前回收量少，所以不少企業(yè)都是直接將電池交由有資質(zhì)的回收企業(yè)進(jìn)行處理。
除了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，鋰資源缺乏也是需要進(jìn)行回收的因素之一。張成斌表示，“短期內(nèi)我國(guó)鋰資源能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足，但從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)的鋰資源將需要依賴進(jìn)口。”由此看來(lái)，電動(dòng)汽車保有量大幅增長(zhǎng)以后，車用電池的回收也是勢(shì)在必行。
政策監(jiān)管亟需補(bǔ)齊
科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，為了讓電池更有回收的價(jià)值，首先需要提升電池本身的品質(zhì)。另一方面，電池規(guī)格、尺寸方面也需要進(jìn)行統(tǒng)一，最好未來(lái)電池進(jìn)行回收利用時(shí)，可以不需要進(jìn)一步拆解為單體。
目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)汽車電池并沒有統(tǒng)一的規(guī)格，有方形、圓柱形以及軟包等多種形狀，并且每家企業(yè)的制作工藝也不相同，這都會(huì)給電池的回收和梯次利用帶來(lái)技術(shù)上的困難。
今年初，發(fā)改委曾發(fā)布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，其中雖然明確了整車企業(yè)、電池企業(yè)、梯次利用企業(yè)等各方面的責(zé)任，但是并沒有出臺(tái)強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
張成斌表示，由于缺少?gòu)?qiáng)制的回收標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)利益也難以實(shí)現(xiàn)，因此企業(yè)很難進(jìn)行回收。
張成斌認(rèn)為，電池方面的拆解回收也應(yīng)該設(shè)立合理的獎(jiǎng)懲機(jī)制，“對(duì)于按照規(guī)定進(jìn)行回收的企業(yè)要給予獎(jiǎng)勵(lì)，不按照規(guī)定回收的要進(jìn)行懲罰，大棒要給，大棗也要給”。
據(jù)悉，美國(guó)市場(chǎng)目前對(duì)電動(dòng)車電池的回收規(guī)定較為細(xì)致，例如征收附加環(huán)境費(fèi)作為電池的回收費(fèi)用；對(duì)消費(fèi)者實(shí)行押金制度，確保消費(fèi)者主動(dòng)將電池送回。而在國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)相關(guān)措施保障電池的回收。
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