8月26日，第四期北京市小客車指標(biāo)搖號(hào)結(jié)束，今年北京市6萬輛新能源車指標(biāo)已全部“消耗”完畢。由于限購政策的影響，北京、上海、廣州、深圳等限購城市的汽車銷量增長緩慢，汽車消費(fèi)受到較大影響，其中，北京和深圳汽車市場的增長幾乎趨于停滯。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前，限購城市經(jīng)過幾年來的抑制，這些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、人口聚集多的城市的汽車保有量增長緩慢，進(jìn)而造成車市增長嚴(yán)重不均衡。
然而正是因?yàn)橄拶彽挠绊?，新能源汽車市場在限購城市發(fā)展迅速，北汽、江淮、比亞迪等車企的新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域，新能源汽車已成為這類限購城市汽車市場新增長點(diǎn)。
在北京新能源汽車股份有限公司營銷公司總經(jīng)理助理王水利看來，長期來看，限購并不利于新能源汽車發(fā)展，未來一旦限購政策出現(xiàn)松動(dòng)，新能源車企將被倒逼進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。
限購城市整體增速減緩
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年，汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長4.7%，創(chuàng)歷史新高。然而就區(qū)域市場來看，因受限購政策影響，限購城市汽車市場的發(fā)展速度減緩，汽車消費(fèi)受到較大限制。其中，北京和深圳市場的增長幾乎趨于停滯。
各省市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至去年末，北京市機(jī)動(dòng)車保有量為561.9萬輛，比上年增加2.8萬輛，增幅為0.5%；上海市機(jī)動(dòng)車保有量為282.32萬輛，比上年增長10.6%；深圳市汽車保有量為320萬輛，比上年末增長1.9%。
由此來看，北京和深圳的汽車增長率已可忽略不計(jì)，上海的增長率雖相對(duì)較快，也僅維持在10%左右，然而與非限購城市相比則處于較低水平。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，截至去年末，湖南省汽車保有量為516.6萬輛，比上年增長16.5%；河北省汽車保有量為1137.1萬輛，比上年增長14.3%；安徽省汽車保有量為512.8萬輛，比上年增長17.2%；廣西汽車保有量為366.52萬輛，比上年末增長13.7%。
對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，“目前的限購城市通過幾年的抑制，這些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、人口聚集多的城市的汽車保有增長緩慢，造成車市的增長嚴(yán)重不均衡。”
在此背景下，新能源汽車憑借在限購城市不受“兩限”限制的特性，成為消費(fèi)者購車時(shí)重點(diǎn)考慮的車型，在這類城市實(shí)現(xiàn)快速增長。
新能源車成新增長點(diǎn)
北京車市的這種情況正是目前限購城市車市的一個(gè)縮影。截至8月26日，今年北京市6萬輛新能源車指標(biāo)已被全部搶完。去年，北京的新能源汽車指標(biāo)為3萬輛，今年指標(biāo)增加了1倍，但仍然在8月份就被用完，市場火爆程度可見一斑。
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013~2015年新能源汽車推廣量排行榜上，上海以累計(jì)推廣量5.54萬輛居首，北京以累計(jì)推廣量3.59萬輛緊隨其后，而深圳以累計(jì)推廣量3.44萬輛排名第三，排名前三的城市均為一線限購城市。
由于限購城市的新能源汽車銷量增長較快，北汽、江淮、比亞迪等車企新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域。
記者了解到，今年1~7月，江淮乘用車?yán)塾?jì)銷售IEV 1.1萬輛，其中在北京累計(jì)銷量5222輛，占比接近50%。
江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“目前北京市場是江淮新能源汽車發(fā)展的最大市場，占比超過40%，江淮在北京設(shè)立的銷售網(wǎng)點(diǎn)也相對(duì)較多。”
盡管新能源汽車在限購城市發(fā)展很好，但在王水利看來：“長期來看，限購政策對(duì)新能源汽車發(fā)展并不是一件好事。”
在此前交通部出臺(tái)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》中，已明確提出，“謹(jǐn)慎采取機(jī)動(dòng)車限購、限行的 兩限 政策，避免 兩限 政策常態(tài)化；已經(jīng)實(shí)行的城市，適時(shí)研究建立必要的配套政策或替代措施。”
由此來看，限購政策一旦發(fā)生變化將會(huì)對(duì)限購城市新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生重大影響。對(duì)此，王水利表示，未來限購政策如出現(xiàn)松動(dòng)，會(huì)對(duì)新能源車企形成一種倒逼，迫使新能源車企進(jìn)行自身產(chǎn)品升級(jí)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前，限購城市經(jīng)過幾年來的抑制，這些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、人口聚集多的城市的汽車保有量增長緩慢，進(jìn)而造成車市增長嚴(yán)重不均衡。
然而正是因?yàn)橄拶彽挠绊?，新能源汽車市場在限購城市發(fā)展迅速，北汽、江淮、比亞迪等車企的新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域，新能源汽車已成為這類限購城市汽車市場新增長點(diǎn)。
在北京新能源汽車股份有限公司營銷公司總經(jīng)理助理王水利看來，長期來看，限購并不利于新能源汽車發(fā)展，未來一旦限購政策出現(xiàn)松動(dòng)，新能源車企將被倒逼進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。
限購城市整體增速減緩
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年，汽車銷量為2459.76萬輛，同比增長4.7%，創(chuàng)歷史新高。然而就區(qū)域市場來看，因受限購政策影響，限購城市汽車市場的發(fā)展速度減緩，汽車消費(fèi)受到較大限制。其中，北京和深圳市場的增長幾乎趨于停滯。
各省市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至去年末，北京市機(jī)動(dòng)車保有量為561.9萬輛，比上年增加2.8萬輛，增幅為0.5%；上海市機(jī)動(dòng)車保有量為282.32萬輛，比上年增長10.6%；深圳市汽車保有量為320萬輛，比上年末增長1.9%。
由此來看，北京和深圳的汽車增長率已可忽略不計(jì)，上海的增長率雖相對(duì)較快，也僅維持在10%左右，然而與非限購城市相比則處于較低水平。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，截至去年末，湖南省汽車保有量為516.6萬輛，比上年增長16.5%；河北省汽車保有量為1137.1萬輛，比上年增長14.3%；安徽省汽車保有量為512.8萬輛，比上年增長17.2%；廣西汽車保有量為366.52萬輛，比上年末增長13.7%。
對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，“目前的限購城市通過幾年的抑制，這些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、人口聚集多的城市的汽車保有增長緩慢，造成車市的增長嚴(yán)重不均衡。”
在此背景下，新能源汽車憑借在限購城市不受“兩限”限制的特性，成為消費(fèi)者購車時(shí)重點(diǎn)考慮的車型，在這類城市實(shí)現(xiàn)快速增長。
新能源車成新增長點(diǎn)
北京車市的這種情況正是目前限購城市車市的一個(gè)縮影。截至8月26日，今年北京市6萬輛新能源車指標(biāo)已被全部搶完。去年，北京的新能源汽車指標(biāo)為3萬輛，今年指標(biāo)增加了1倍，但仍然在8月份就被用完，市場火爆程度可見一斑。
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013~2015年新能源汽車推廣量排行榜上，上海以累計(jì)推廣量5.54萬輛居首，北京以累計(jì)推廣量3.59萬輛緊隨其后，而深圳以累計(jì)推廣量3.44萬輛排名第三，排名前三的城市均為一線限購城市。
由于限購城市的新能源汽車銷量增長較快，北汽、江淮、比亞迪等車企新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域。
記者了解到，今年1~7月，江淮乘用車?yán)塾?jì)銷售IEV 1.1萬輛，其中在北京累計(jì)銷量5222輛，占比接近50%。
江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“目前北京市場是江淮新能源汽車發(fā)展的最大市場，占比超過40%，江淮在北京設(shè)立的銷售網(wǎng)點(diǎn)也相對(duì)較多。”
盡管新能源汽車在限購城市發(fā)展很好，但在王水利看來：“長期來看，限購政策對(duì)新能源汽車發(fā)展并不是一件好事。”
在此前交通部出臺(tái)《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》中，已明確提出，“謹(jǐn)慎采取機(jī)動(dòng)車限購、限行的 兩限 政策，避免 兩限 政策常態(tài)化；已經(jīng)實(shí)行的城市，適時(shí)研究建立必要的配套政策或替代措施。”
由此來看，限購政策一旦發(fā)生變化將會(huì)對(duì)限購城市新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生重大影響。對(duì)此，王水利表示，未來限購政策如出現(xiàn)松動(dòng)，會(huì)對(duì)新能源車企形成一種倒逼，迫使新能源車企進(jìn)行自身產(chǎn)品升級(jí)。
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