近日某論壇上，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就新能源汽車(chē)的政策激勵(lì)進(jìn)行了反思，他指出當(dāng)下新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)著很不正常的狀態(tài)，商用客車(chē)的銷(xiāo)量占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)，限購(gòu)城市的銷(xiāo)量占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)非限購(gòu)城市，差距都是兩極分化式的，這在很大程度上說(shuō)明 當(dāng)下的激勵(lì)政策已經(jīng)不合時(shí)宜。
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未來(lái)幾年將逐步調(diào)低并且取消補(bǔ)貼已經(jīng)成為共識(shí)，如果說(shuō)以往是獎(jiǎng)勵(lì)大家向前沖，那么未來(lái)的政策將會(huì)是制定規(guī)則(限定排放標(biāo)準(zhǔn))，讓市場(chǎng)發(fā)揮最大的作用。整個(gè)過(guò)程看起來(lái)像是一條彎路，但崔東樹(shù)同時(shí)指出，這也是必要且必然的路徑。
市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，如果簡(jiǎn)單以限制性為主，大家都做不起來(lái)，沒(méi)有一個(gè)領(lǐng)頭者跑出來(lái)的話，限制性政策也推不動(dòng)。這同時(shí)也是為了拉動(dòng)自主車(chē)企快速形成規(guī)模，事實(shí)上通過(guò)激勵(lì)政策以及產(chǎn)業(yè)鏈保護(hù)政策，一些自主品牌確實(shí)形成了立足市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這件事情必須要做，新能源是一個(gè)不能輸?shù)挠螒颍荒茉谂嘤胁粩喔纳啤?/div>
未來(lái)國(guó)內(nèi)的政策環(huán)境會(huì)越來(lái)越激烈，補(bǔ)貼下調(diào)是一個(gè)方面，另一個(gè)方面，排放限值的規(guī)則也會(huì)越來(lái)越緊，主機(jī)廠將會(huì)面對(duì)政策及市場(chǎng)的雙重壓力。這也很有可能將是自主品牌未來(lái)能否獲取成績(jī)的真正的決勝時(shí)期， 車(chē)企需要通過(guò)更多的努力推出更好的產(chǎn)品，尋找更好的市場(chǎng)突破點(diǎn)。
以下附采訪回放：
1、 您在演講中提到，未來(lái)政策會(huì)有方向性的變化，之前是以鼓勵(lì)性為主，未來(lái)會(huì)是以限制性為主，比如碳排放量必須達(dá)到某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)以下，為什么前期必須要有鼓勵(lì)性政策來(lái)鋪墊？
我覺(jué)得這是一個(gè)梯度型的策略。之前市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，如果簡(jiǎn)單以限制性為主，大家都做不起來(lái)，沒(méi)有一個(gè)領(lǐng)頭者跑出來(lái)的話，限制性政策也推不動(dòng)。另外現(xiàn)在通過(guò)激勵(lì)性政策，主要是想把國(guó)內(nèi)自主車(chē)企拉動(dòng)起來(lái)，如果沒(méi)有這個(gè)甜頭和機(jī)會(huì)，自主不起來(lái)，合資也不干，那就成了一個(gè)冷場(chǎng)的局面。
2、 實(shí)際上以往培育型加上保護(hù)型政策的效果和輿論反應(yīng)并不理想，現(xiàn)在會(huì)有一些新的舉措嗎？
不管好不好，這件事情都要做，這是一個(gè)不能輸?shù)挠螒?，只能在培育中不斷改善?/div>
3、 那么是不是說(shuō)現(xiàn)在的環(huán)境已經(jīng)到了轉(zhuǎn)入限制型政策的時(shí)間點(diǎn)了？
并沒(méi)有完全到這個(gè)程度，大部分城市還沒(méi)有完全起來(lái)，所以還是補(bǔ)貼和激勵(lì)共同促進(jìn)的階段。16到20年會(huì)逐步降低補(bǔ)助，增大壓力。
4、 大部分城市沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，實(shí)際上就是說(shuō)用戶對(duì)新能源的接受度并不夠？
一方面是認(rèn)知不足，或者即便認(rèn)知形成了，但從實(shí)際還沒(méi)能達(dá)到購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)能夠獲得更大利益的程度。
5、 新能源其實(shí)是一個(gè)有點(diǎn)反人性的東西，至少當(dāng)下新能源相比傳統(tǒng)燃油車(chē)并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，為什么全球各地政府會(huì)這么看重新能源？
從中國(guó)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)由產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)的效果，這是一個(gè)完整獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)鏈，比如電池、電機(jī)、電控是曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車(chē)所不具備的，這就有一個(gè)重塑產(chǎn)業(yè)鏈的過(guò)程，就有一個(gè)增值的機(jī)會(huì)。
6、 當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)于新能源的接受度本身不高，未來(lái)補(bǔ)助還會(huì)逐步下降，會(huì)是一個(gè)什么樣的狀態(tài)？
車(chē)企需要通過(guò)更多的努力推出更好的產(chǎn)品，尋找市場(chǎng)突破點(diǎn)。
現(xiàn)在就是市場(chǎng)突破點(diǎn)面對(duì)著瓶頸，比如限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市的新能源銷(xiāo)量天差地別，這就是一個(gè)怎么去突破的問(wèn)題。
7、 這是一個(gè)非常市場(chǎng)化的問(wèn)題，乘聯(lián)會(huì)有怎樣的看法？
我們覺(jué)得首先在16到17年還是布局階段，到18年油耗限制壓力加大之后，車(chē)企要達(dá)標(biāo)，插混化就是一個(gè)必然必備的路線，所以不需要消費(fèi)者接受的問(wèn)題，只需要車(chē)企把一定的利潤(rùn)讓給消費(fèi)者，比如插混車(chē)價(jià)格比傳統(tǒng)燃油車(chē)差不多或稍微加一點(diǎn)，使用上沒(méi)有任何改變，用戶很容易接受。
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