經(jīng)過第一、二季度市場銷量快速增長后，7月新能源汽車銷量呈現(xiàn)短期調(diào)整狀態(tài)，出現(xiàn)小幅下降。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月新能源乘用車銷量達29479輛，環(huán)比下降13%，與去年同期相比增長162%。其中，純電動乘用車銷量達20318輛，環(huán)比減少18%；插電式混合動力乘用車銷量為9161輛，基本與上月持平。
與去年同期相比，純電動乘用車增長較為明顯，增量近1.5萬輛，增幅高達293%，而插電式乘用車銷量相對變化較小，僅有3000多輛的差距，同比增長51%。
從月度銷量趨勢圖看，新能源乘用車在經(jīng)歷過2015年年底效應(yīng)后，今年前兩月迅速滑至10000輛水平，從3月開始，新能源乘用車銷售市場呈現(xiàn)較強增勢，而后4、5、6月份銷量數(shù)據(jù)持續(xù)攀升，保持近30%的環(huán)比增長幅度。在今年7月新能源乘用車銷量出現(xiàn)小幅下滑，與6月3.4萬輛保持4529輛的差距。同時,在7月銷量變化中，主要源于純電動乘用車銷量的下降，從6月2.5萬輛的水平降至7月2萬輛。
同樣在占比方面，2015年1-9月純電動和插電式乘用車銷量基本保持5000輛以下的差距，10-12月受年底效應(yīng)的影響，純電動乘用車市場大幅拓寬，與插電式乘用車銷量差距逐漸拉開，最高近1.9萬輛的差距。2016年1-4月兩者銷量差距短期縮小后，5、6、7月份則逐步拉開，純電動乘用車銷量高于插電式近1.6萬輛。兩者所占比例分別為69%和31%。
累計方面，2016年1-7月累計銷量已達14.99萬輛，其中純電動乘用車銷量達10.1萬輛，占比達67%；插電式乘用車銷量達4.9萬輛，占比33%。
純電動乘用車：7月銷量環(huán)比下降18% 多家車企呈現(xiàn)不同幅度下滑
7月純電動乘用車銷量為2萬輛，較之6月2.5萬輛的水平，呈現(xiàn)小幅下滑，減少近5000輛。分車企看，在11家有銷量的純電動乘用車企業(yè)中，銷量過2000輛的車企達5家：吉利、比亞迪、北汽、奇瑞、眾泰。5家車企累計銷量達17849輛，占純電動乘用車銷量的87.85%。較之6月銷量數(shù)據(jù)，多數(shù)車企呈現(xiàn)不同幅度下滑，僅比亞迪、奇瑞兩家呈現(xiàn)增長。其中吉利銷量減少達3254輛，長安也由6月1441輛減至本月的116輛，減少超過千輛。不同的是，奇瑞由1004輛的銷量驟增至2000輛水平，環(huán)比增幅超過1倍；比亞迪銷量增加576輛。
從4月銷售1222輛經(jīng)過4、6兩月的大幅拉升后，吉利月度銷量一度逼近9000輛水平，7月銷量呈現(xiàn)下滑，雖有超過3000輛的減少，依舊銷售5113輛位居排名首位。旗下主要有兩款車型：吉利知豆系列和帝豪EV。兩車型銷量分別為3557輛和1556輛，保持7:3的比例。其中帝豪EV從2月推出市場后，銷量一直保持穩(wěn)步攀升，5月銷量首次破千輛，6、7兩月份連續(xù)保持300輛的月度增量。
以4334輛的銷量位居第二位的比亞迪，月度銷量一至處于穩(wěn)步小幅攀升狀態(tài)，從1、2月份銷售千輛到3月跨入月銷3000輛的水平，4-7月持續(xù)穩(wěn)增長，實現(xiàn)7月銷售4000輛以上水平。比亞迪旗下純電動車型主要主要有e6\e5\秦EV\騰勢。四款車型銷量中，秦EV7月銷量中成為主力，秦EV車型銷量增至2075輛，環(huán)比增幅近1倍。而定位高端市場的騰勢車型銷量不足百輛，維持6月水平。e6銷量也滑至千輛以下，較之6月1647輛，減少超700輛。e 5銷售1358輛。占比方面，e6\e5\秦EV\騰勢分別為20%、31%、47%和2%。
位居第三位的北汽，7月銷量達3997輛。旗下車型包括E系車、EX200、EU260、ES210。車型銷量分別為1356輛、1502輛、1135輛、4輛。其中，EX200從6月推向市場銷售800輛后7月迅速提升至1502輛。
同時，奇瑞、眾泰7月以2218輛和2086輛位居第四、五位。奇瑞增量達1214輛，環(huán)比增幅近1倍，眾泰減少463輛。
值得注意的是，江淮7月銷售1033輛，旗下主力車型iEV 4 \iEV 5\ iEV 6S銷量分布相對平均，分別為394輛和395輛、280輛。
插電式乘用車：上汽月銷逼近3000輛 占比達31%
7月插電式乘用車基本保持5、6月份9000輛的水平。比亞迪、上汽依舊霸占市場90%以上份額。其中，上汽從4月銷量提升至2110輛水平后，5、6兩月繼續(xù)發(fā)力，保持小幅增長，持續(xù)擴大市場份額，7月銷量達2875輛，占插電式乘用車總量的31%。旗下主力車型榮威e550實現(xiàn)2061輛的銷量，而新車e950正處于市場推廣初期，銷量從6月不足百輛增至810輛。
相對應(yīng)的一直處于插電式乘用車領(lǐng)域絕對領(lǐng)先地位的比亞迪，7月銷售5788輛，環(huán)比下降7.7%，市場份額繼續(xù)下滑至63%。旗下主力車型比亞迪秦和唐銷量分別為2756輛和3032輛，兩車型各占市場份額30%和33%。其中，比亞迪秦基本與6月銷量持平，唐則出現(xiàn)近500輛的減少。
對比比亞迪秦、唐兩款車型月度銷量走勢看，從2015年9月比亞迪秦產(chǎn)能開始偏向唐,使得比亞迪唐市場銷量首次超過秦，后續(xù)唐持續(xù)發(fā)力，在去年12月實現(xiàn)月度銷量達到最高值，(5503輛)，使得兩車型月度銷量差距最大達近4000輛。而后從今年開始兩車型銷量逐步保持千輛差距，在今年5、6月份相差800輛以下水平，7月兩車型銷量基本交叉吻合。
CONTACT US
ICC APP
