7月23日，在第二屆中國制造高峰論壇上，董明珠為格力多元化的藍圖表明了方向，而“手機、智能裝備、汽車”是未來發(fā)力的重點。

與董明珠出臺出席的珠海銀隆新能源新能源有限公司(以下簡稱銀隆)董事長魏銀倉，則是董明珠未來發(fā)力新能源汽車的合作伙伴。

格力自今年2月底開始停牌，發(fā)公告稱公司正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項，交易標的正是銀隆。

魏銀倉對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，格力造車并非跨界，在外界人看來可能是跨界造汽車，美國有通用和福特，但他們并沒有造出來特斯拉，在中國也會一樣，因為電動車的核心是電器，而格力電器已經(jīng)有幾十年的人才積累、技術積累、資本積累、品牌積累，幾萬制造電器的員工，都是制造電動車的優(yōu)秀工程師。

董明珠也在多個場合表示，之所以和銀隆合作，主要是看上了銀隆的核心技術。

鈦酸鋰強勢逆襲

此前，國內(nèi)主流的客車用動力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池，今年年初，三元鋰電池由于安全性問題被“暫時叫停”，前景撲朔迷離;而絕大多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車“不敢”進行快充快放，只能采用慢充的形式，嚴重制約了車輛運行效率。

近幾年，鈦酸鋰電池開始進入新能源行業(yè)的視線，這種電池可以實現(xiàn)6分鐘快充放、循環(huán)使用次數(shù)可達2.5萬次以上，在經(jīng)濟性上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。

此外，傳統(tǒng)鋰離子電池在160攝氏度環(huán)境下發(fā)生爆炸的概率很高，而鈦酸鋰電池在240攝氏度高溫下也沒有發(fā)生熱失控，它的不起火不爆炸高安全性更加明顯。

放眼世界，美國、德國、日本、韓國對鈦酸鋰材料都已研究多年。目前，在全球范圍內(nèi)真正具備鈦酸鋰材料當作動力和產(chǎn)業(yè)化應用且超過8年以上經(jīng)驗的企業(yè)只有2家，一家是美國奧鈦納米技術有限公司，另一家是日本的東芝公司。

在我國，除了銀隆，目前也有5家大大小小致力于鈦酸鋰電池技術應用開發(fā)的企業(yè)，但銀隆無疑具有領先的核心優(yōu)勢。

魏銀倉表示，自己在國內(nèi)10年前開始涉足新能源行業(yè)，加上20多年前在公共交通領域的研究，已經(jīng)30多年了。

此外，2010年，銀隆更是成功收購美國奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權，成為其第一大股東，并于2011年實現(xiàn)對其戰(zhàn)略控股。

2013年，銀隆在“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術之后，啟動了鈦酸鋰電池的量產(chǎn)，同時也不斷在國內(nèi)外尋求試運行的機會，其中一輛電動大巴在德國漢堡的公交線路上跑了半年，成為首輛在德國運營的中國純電動公交車。

目前一般的鋰電池用3~5年就要更換，而納米銀隆鈦電池的循環(huán)使用壽命可長達30年，同時還具備了耐寬溫(零下50℃到零上60℃)、6分鐘快充放、不起火不爆炸高安全的特點。

先進的技術與穩(wěn)定的性能，讓銀隆收獲大量訂單。目前，其電動車已成功在北京、齊齊哈爾、石家莊、包頭、鞍山、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等全國30多個城市成功商業(yè)化運營。

與格力強強聯(lián)合

作為占據(jù)全世界一半空調(diào)市場的格力來說，當空調(diào)市場整體消費空間達到一定階段，遇到上升的“天花板”時，將會影響格力未來的營收能力。

早在前幾年，董明珠曾出豪言，未來五年再造一個“千億格力”。

巧合的是，在2010年“珠海經(jīng)濟特區(qū)建立30周年30件大事30位人物”評選中，董明珠(10大創(chuàng)業(yè)人物)與魏銀倉(10大創(chuàng)新人物)雙雙入圍。當時魏銀倉對珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)也作出了豪邁的預言：“保守估計，在未來的3—10年內(nèi)，珠海新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)?？蛇_到1000億元。”

董明珠認為，格力和銀隆的合作是取長補短，格力正在做新能源研究，銀隆現(xiàn)在擁有的技術和格力是一種默契的無縫對接和配合。

2016年7月5日，格力電器宣布，計劃向含員工持股計劃在內(nèi)的不超過10名特定投資者發(fā)行股份配套募集資金，用于對銀隆100%的收購。

這個消息的公布，使得格力與銀隆的優(yōu)勢互補合作又向前推進了一步。

目前，格力電器擬收購銀隆100%股權一事仍在進行中，根據(jù)格力7月19日發(fā)布的最新公告，相關盡職調(diào)查、審計、評估等工作正在進行中，并承諾在8月19日前披露相關預案。

“格力唯一缺的就是材料，而我們恰恰在電池材料和技術上累積了深厚的優(yōu)勢。”在魏銀倉看來，銀隆與格力的合作是強強聯(lián)合。

他進一步表示，格力有6萬多電氣工程師，造電動汽車所需的三大電、三小電中，除了電池以外的零部件都可以快速匹配供應，這將為銀隆省去相當一部分的固定資產(chǎn)巨額投資以及時間。另外格力在全國有10萬電器維修人員，可快速培訓上崗維修電動汽車，服務能力是很多傳統(tǒng)車企和4S店無法比擬的。

新能源產(chǎn)品如何落地

據(jù)了解，銀隆此前有新能源電池和新能源客車兩大業(yè)務。北京公交已經(jīng)大量使用銀隆鈦電池和銀隆純電動客車。而現(xiàn)在在美國運行的800多輛電動大巴中，有790輛采用了銀隆鈦酸鋰電池。

截至2015年底，銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，已具備年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛、運動型多功能電動車10萬輛、電池6.2億安時、鈦酸鋰電池原材料5000噸、儲能800MW的強大生產(chǎn)能力。

在魏銀倉看來，“中國電動汽車的希望，要靠有創(chuàng)新能力、有創(chuàng)造思維的人，能夠和傳統(tǒng)車廠已有的資產(chǎn)、技術、人才整合，這是適合中國新能源汽車發(fā)展最快的捷徑。”

通過“零元供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式，銀隆在2015年實現(xiàn)新能源汽車銷售訂單7000輛，產(chǎn)值總金額達百億元。其中完成生產(chǎn)純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。

魏銀倉表示，客車市場容量有限，銀隆的布局已經(jīng)基本完善，不會再做大的投資，但有進軍乘用車領域的想法。

談及未來乘用車產(chǎn)品的規(guī)劃，魏銀倉表示，“90%以上的消費者每天出行距離在50公里以內(nèi)，我們不會放棄90%的市場而去追求高端，要造老百姓買得起的電動車。”

除了與格力合作，魏銀倉透露：“我們正在和一家國外著名車企談合作，一旦銀隆和格力的合作確立，還會有一家巨頭加盟。”拉上一家傳統(tǒng)整車廠來完成乘用車的生產(chǎn)制造，可以避免工廠重復投資和產(chǎn)能浪費。

關于新能源汽車的業(yè)績發(fā)展，魏銀倉充滿信心表示，銀隆今年的產(chǎn)值和利潤，已經(jīng)有進入行業(yè)前五的把握。

原標題:魏銀倉：銀隆新能源與格力合作是強強聯(lián)合