??? 等不及分享新能源汽車這塊大蛋糕，曾立志共同在汽車鋰離子電池分杯羹的博世、三星不再就合資公司的矛盾遮遮掩掩，而是正在洽談分家。
??? 記者從知情人士處獲悉，成立四年的博世三星合資公司仍處于虧損狀態(tài)，投資四年并沒有收回成本，同時也看不到公司贏利前景，合資雙方對于未來合資公司戰(zhàn)略上的定位出現(xiàn)了分歧。
??? 上述知情人士告訴記者，雙方矛盾從2011年就已經(jīng)出現(xiàn)，尚未處理完和三星合資公司分手事宜，博世已經(jīng)在中國市場尋求新的戰(zhàn)略合作伙伴。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞告訴本報記者，博世如果要涉足國內(nèi)電池行業(yè)，前提要找到新的合作伙伴。發(fā)改委、商務部等部委2011年年底發(fā)布的《外商投資指導目錄》規(guī)定，外商投資能量型動力電池等新能源汽車關鍵零部件制造的比例不超過50%。
??? 這并不是一家鋰電池生產(chǎn)商所面臨的尷尬，由于下游需求不振及生產(chǎn)成本高，全球不少鋰電池生產(chǎn)商都難以擺脫虧損命運。
??? 現(xiàn)狀尷尬
??? 2008年，博世與韓國三星視界有限公司宣布，雙方50：50的合資公司“SB LiMotive有限公司”，合資公司當年9月1日成立并開始運營，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售汽車用鋰離子電池。合資雙方計劃未來五年內(nèi)共同投資3億~4億美元，從2011年開始成批生產(chǎn)符合汽車要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷售。
??? 雙方預計，到2015年全球混合動力汽車的銷量將達到300萬輛左右，并謀求到2015年占領全球汽車動力電池市場30%的份額。鋰離子電池是混合動力或電力驅動等前瞻性汽車技術的基礎?；诓┦涝陔娏﹄娮印㈦姵毓芾?、電機、變速器或隔離模塊轉換器等領域已經(jīng)具備了完善的專業(yè)技術能力，并且是跨國汽車零部件供應商，擁有眾多的汽車整車廠資源，而同時三星視界鋰電產(chǎn)品為眾多筆記本電腦、手機和電動工具廠商供貨，雙方當初一拍即合。
??? 當時，熱衷于投資鋰離子電池的公司此起彼伏出現(xiàn)。2010年，我國的鋰電池行業(yè)投資也出現(xiàn)了一輪爆發(fā)。China Venture投中集團旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CV Source統(tǒng)計顯示，2010年我國動力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起，其中涉及鋰電池且融資規(guī)模在352萬美元以上的企業(yè)就有5家。排名第一的是駱駝股份(601311.SH)，獲融資2457萬美元，緊隨其后的是中航鋰電，獲融資2270萬美元。全國各個城市也掀起了投建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園基地的熱潮。
??? 但是，投資熱的背后并沒有喚醒市場需求的熱情。鋰離子電池最大的潛在市場是電池供電的新能源汽車，但新能源汽車銷售一直緩慢，即使有政府的補貼政策助力。
??? 例如在中國，財政部等四部門兩年前聯(lián)合下發(fā)通知，確定在上海等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，由此拉開了國家財政直接鼓勵新能源汽車走向私人市場的序幕。在利好政策的推動下，幾乎每家汽車廠商都啟動了新能源汽車的規(guī)劃，但從市場接受程度來看，卻是另一番景象，“有價無市”是新能源汽車普及所面臨的最大難題。
??? 中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年一季度，汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。一季度的新能源汽車銷量僅占整個車市480萬輛總銷量的0.2%，而去年國內(nèi)新能源汽車銷量僅為8159輛。
??? 一方面是需求的慘淡，一方面是投資的熱烈，兩者的巨大偏差影響了博世三星對其合資公司贏利的期待。博世亞太區(qū)董事長瑞世柯曾在博世2011年年度業(yè)績披露會上對本報記者表示，首先，基于公司和三星之間的合作，以及公司和三星之間相互的了解，合資企業(yè)不會解體。但是現(xiàn)在公司正在進行討論，合資企業(yè)組織上也有可能會有一些變化。在過去兩年經(jīng)驗積累的基礎之上，雙方可能會考慮在未來發(fā)展上尋找新的方向。
??? “兩家公司都是比較強勢的公司，本來是看好鋰電池贏利前景才成立合資公司的，但是合資公司成立了四年，仍然沒有賺錢，當公司處于培養(yǎng)市場和客戶的階段時，就比較容易鬧矛盾。雙方對合資公司未來前景的定位肯定會發(fā)生變化?！苯咏┦廊呛腺Y公司的人士告訴記者。
??? 博世和三星分家正在談判中，不過，博世仍沒有放棄投資鋰電池板塊。博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東在多個演講場合表示，博世看好新能源汽車發(fā)展前景，會堅持不斷地投資新能源汽車相關板塊。
??? 鋰電池企業(yè)虧損
??? “你們的售價真貴。”上海通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理劉曰海聽到這樣的抱怨時回答稱，“即使這樣的價格，我們廠商也是在虧錢賣車?！?/font>
??? 這是新能源汽車在走向私人化消費所面臨的尷尬局面，價格的居高不下導致消費者購買力弱，消費者購買力弱又引發(fā)廠商無法形成規(guī)模化效應，這種非良性循環(huán)的投資和消費落差引發(fā)了新能源汽車上游提供商——電池廠商的生存處境艱難。
??? 鋰電池近兩年的投資熱負面效應開始顯現(xiàn)，產(chǎn)能增長過快且市場發(fā)展滯后，部分中小企業(yè)處于虧損的邊緣。鋰電池供應商當升科技2010年上市之后，報告期業(yè)績連續(xù)下滑，直至2011年年報和2012年一季報出現(xiàn)雙虧，分析人士認為，在政策推動下，鋰電池行業(yè)過度投資、無序競爭，使當升科技傳統(tǒng)產(chǎn)品的毛利率大幅下降。
??? “深度原因是鋰電池需求和產(chǎn)能不匹配。在電動車領域，一方面電動車市場也不如預期，另一方面鋰電池成本昂貴。鋰電池生產(chǎn)商這幾年的日子肯定不好過?！敝袊娮涌萍技瘓F公司第十八研究所原副總工程師張世杰告訴記者。
??? 不僅中國的鋰電池生產(chǎn)商遭遇市場需求的尷尬，美國鋰離子電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)也因為需求不足、投資過大而陷入長達十年的虧損。公開數(shù)據(jù)顯示，在2006~2010年間，歸屬于普通股股東的虧損累計近3.66億美元。更為嚴重的是，A123系統(tǒng)的虧損額還在持續(xù)擴大中，該公司日前公布的預測顯示，今年第一季度可能虧損1.25億美元，比去年同期更為嚴重。
??? 業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車未來會占主流，但這天何時來到難以確定，要看投資者的信心，能夠承受多長時間虧損。而當前偶爾出現(xiàn)的電動車起火、自燃的案例對于推動新能源汽車的普及絕對不是好消息。近年來，車企也陸續(xù)進入鋰電池生產(chǎn)領域，這也將會進一步加劇現(xiàn)有電池生產(chǎn)商的競爭。
??? 記者從知情人士處獲悉，成立四年的博世三星合資公司仍處于虧損狀態(tài)，投資四年并沒有收回成本，同時也看不到公司贏利前景，合資雙方對于未來合資公司戰(zhàn)略上的定位出現(xiàn)了分歧。
??? 上述知情人士告訴記者，雙方矛盾從2011年就已經(jīng)出現(xiàn)，尚未處理完和三星合資公司分手事宜，博世已經(jīng)在中國市場尋求新的戰(zhàn)略合作伙伴。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞告訴本報記者，博世如果要涉足國內(nèi)電池行業(yè)，前提要找到新的合作伙伴。發(fā)改委、商務部等部委2011年年底發(fā)布的《外商投資指導目錄》規(guī)定，外商投資能量型動力電池等新能源汽車關鍵零部件制造的比例不超過50%。
??? 這并不是一家鋰電池生產(chǎn)商所面臨的尷尬，由于下游需求不振及生產(chǎn)成本高，全球不少鋰電池生產(chǎn)商都難以擺脫虧損命運。
??? 現(xiàn)狀尷尬
??? 2008年，博世與韓國三星視界有限公司宣布，雙方50：50的合資公司“SB LiMotive有限公司”，合資公司當年9月1日成立并開始運營，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售汽車用鋰離子電池。合資雙方計劃未來五年內(nèi)共同投資3億~4億美元，從2011年開始成批生產(chǎn)符合汽車要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷售。
??? 雙方預計，到2015年全球混合動力汽車的銷量將達到300萬輛左右，并謀求到2015年占領全球汽車動力電池市場30%的份額。鋰離子電池是混合動力或電力驅動等前瞻性汽車技術的基礎?；诓┦涝陔娏﹄娮印㈦姵毓芾?、電機、變速器或隔離模塊轉換器等領域已經(jīng)具備了完善的專業(yè)技術能力，并且是跨國汽車零部件供應商，擁有眾多的汽車整車廠資源，而同時三星視界鋰電產(chǎn)品為眾多筆記本電腦、手機和電動工具廠商供貨，雙方當初一拍即合。
??? 當時，熱衷于投資鋰離子電池的公司此起彼伏出現(xiàn)。2010年，我國的鋰電池行業(yè)投資也出現(xiàn)了一輪爆發(fā)。China Venture投中集團旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CV Source統(tǒng)計顯示，2010年我國動力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起，其中涉及鋰電池且融資規(guī)模在352萬美元以上的企業(yè)就有5家。排名第一的是駱駝股份(601311.SH)，獲融資2457萬美元，緊隨其后的是中航鋰電，獲融資2270萬美元。全國各個城市也掀起了投建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園基地的熱潮。
??? 但是，投資熱的背后并沒有喚醒市場需求的熱情。鋰離子電池最大的潛在市場是電池供電的新能源汽車，但新能源汽車銷售一直緩慢，即使有政府的補貼政策助力。
??? 例如在中國，財政部等四部門兩年前聯(lián)合下發(fā)通知，確定在上海等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，由此拉開了國家財政直接鼓勵新能源汽車走向私人市場的序幕。在利好政策的推動下，幾乎每家汽車廠商都啟動了新能源汽車的規(guī)劃，但從市場接受程度來看，卻是另一番景象，“有價無市”是新能源汽車普及所面臨的最大難題。
??? 中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年一季度，汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車10202輛，其中純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。一季度的新能源汽車銷量僅占整個車市480萬輛總銷量的0.2%，而去年國內(nèi)新能源汽車銷量僅為8159輛。
??? 一方面是需求的慘淡，一方面是投資的熱烈，兩者的巨大偏差影響了博世三星對其合資公司贏利的期待。博世亞太區(qū)董事長瑞世柯曾在博世2011年年度業(yè)績披露會上對本報記者表示，首先，基于公司和三星之間的合作，以及公司和三星之間相互的了解，合資企業(yè)不會解體。但是現(xiàn)在公司正在進行討論，合資企業(yè)組織上也有可能會有一些變化。在過去兩年經(jīng)驗積累的基礎之上，雙方可能會考慮在未來發(fā)展上尋找新的方向。
??? “兩家公司都是比較強勢的公司，本來是看好鋰電池贏利前景才成立合資公司的，但是合資公司成立了四年，仍然沒有賺錢，當公司處于培養(yǎng)市場和客戶的階段時，就比較容易鬧矛盾。雙方對合資公司未來前景的定位肯定會發(fā)生變化?！苯咏┦廊呛腺Y公司的人士告訴記者。
??? 博世和三星分家正在談判中，不過，博世仍沒有放棄投資鋰電池板塊。博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東在多個演講場合表示，博世看好新能源汽車發(fā)展前景，會堅持不斷地投資新能源汽車相關板塊。
??? 鋰電池企業(yè)虧損
??? “你們的售價真貴。”上海通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理劉曰海聽到這樣的抱怨時回答稱，“即使這樣的價格，我們廠商也是在虧錢賣車?！?/font>
??? 這是新能源汽車在走向私人化消費所面臨的尷尬局面，價格的居高不下導致消費者購買力弱，消費者購買力弱又引發(fā)廠商無法形成規(guī)模化效應，這種非良性循環(huán)的投資和消費落差引發(fā)了新能源汽車上游提供商——電池廠商的生存處境艱難。
??? 鋰電池近兩年的投資熱負面效應開始顯現(xiàn)，產(chǎn)能增長過快且市場發(fā)展滯后，部分中小企業(yè)處于虧損的邊緣。鋰電池供應商當升科技2010年上市之后，報告期業(yè)績連續(xù)下滑，直至2011年年報和2012年一季報出現(xiàn)雙虧，分析人士認為，在政策推動下，鋰電池行業(yè)過度投資、無序競爭，使當升科技傳統(tǒng)產(chǎn)品的毛利率大幅下降。
??? “深度原因是鋰電池需求和產(chǎn)能不匹配。在電動車領域，一方面電動車市場也不如預期，另一方面鋰電池成本昂貴。鋰電池生產(chǎn)商這幾年的日子肯定不好過?！敝袊娮涌萍技瘓F公司第十八研究所原副總工程師張世杰告訴記者。
??? 不僅中國的鋰電池生產(chǎn)商遭遇市場需求的尷尬，美國鋰離子電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)也因為需求不足、投資過大而陷入長達十年的虧損。公開數(shù)據(jù)顯示，在2006~2010年間，歸屬于普通股股東的虧損累計近3.66億美元。更為嚴重的是，A123系統(tǒng)的虧損額還在持續(xù)擴大中，該公司日前公布的預測顯示，今年第一季度可能虧損1.25億美元，比去年同期更為嚴重。
??? 業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車未來會占主流，但這天何時來到難以確定，要看投資者的信心，能夠承受多長時間虧損。而當前偶爾出現(xiàn)的電動車起火、自燃的案例對于推動新能源汽車的普及絕對不是好消息。近年來，車企也陸續(xù)進入鋰電池生產(chǎn)領域，這也將會進一步加劇現(xiàn)有電池生產(chǎn)商的競爭。
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