中國新能源汽車在今年的爆發(fā)，快得令人有些吃驚。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%與126.9%。其中，純電動商用車銷量為4.5萬輛，插電式混合動力商用車銷量為4千多輛。

“前5個月，我們就賣掉了兩千輛左右新能源客車。”南京金龍客車制造有限公司新能源研究院院長段術(shù)林說，“這個行業(yè)就是快魚吃慢魚。誰把這點看清楚了，走得又足夠快，最后就是贏家。”

打造一條千億“金龍”

近年來，南京金龍在新能源汽車領(lǐng)域動作不斷。

2014、2015連續(xù)兩年，南京金龍在純電動車客車行業(yè)產(chǎn)量全國第二。

今年上半年，南京金龍又在深圳和武漢兩大城市投入巨資布局建設(shè)生產(chǎn)基地，打造新能源汽車總部戰(zhàn)略平臺、研發(fā)技術(shù)中心和高端智造中心。

南京金龍不斷落子布局的背后，是中國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車產(chǎn)量飆升，同比增長350%。有機構(gòu)預測，到2020年中國新能源汽車銷量將達到110萬輛。

面對這么龐大的市場，南京金龍不掩自己的勃勃雄心。“公司計劃在2020年前達到4萬輛新能源輕型商用車、2萬輛新能源大客車、8萬輛新能源MPV+SUV的產(chǎn)能和市場規(guī)模，新能源汽車實現(xiàn)500億元銷售額；2025年前實現(xiàn)1200億元的新能源汽車銷售額。”段術(shù)林說。

“要在中國客車行業(yè)新建立一個品牌，異常艱難。新能源給了我們畫龍點睛，即重塑、提升金龍品牌的機遇。”段術(shù)林說。

電池安全第一

眾所周知，電池是電動車的動力核心，也是電動車安全性的關(guān)鍵，直接關(guān)系到電動車今后的發(fā)展。

“到目前為止，電池依然是世界新能源汽車發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。對于整車廠來說，電機、車身都可以大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，唯一的問題就是電池。”段術(shù)林說。

對于社會關(guān)注的電池安全問題，段術(shù)林表示，三元電池有獨特的優(yōu)勢，功率密度高，但是在金龍看來，作為客運使用的大巴，關(guān)乎群眾的生命安全，安全性永遠是第一考量。況且目前磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，在各方面已經(jīng)能夠滿足使用要求。

2015年底，南京金龍將國能電池作為一個戰(zhàn)略供應商引進。對此，段術(shù)林表示，全中國排名前十的電池廠商，金龍均有接觸。“我們有兩個嚴格標準，一個是供貨能力，第二個是技術(shù)水平。國能電池非常符合我們的需求。”

補貼新政應盡早明確

我國政府對新能源車的發(fā)展，一直都提供補貼支持。不過，受騙補核查影響，去年補貼還未到位。新能源車業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，希望國家能夠盡快出臺新的補貼政策。

“補貼沒有到位，對客車生產(chǎn)企業(yè)確有一定影響，畢竟目前各家新能源車產(chǎn)品的比重都在不斷上升。”段術(shù)林說。

對于騙補問題，段術(shù)林表示，投機鉆營者總會存在，政策制定不能因噎廢食。此外，還必須去除地方保護主義。“如果都搞保護主義，那這個行業(yè)就沒法發(fā)展了，我們需要一個正向激勵的篩選機制。”

不過，他也表示，即使補貼很快落實，新能源車企也要面臨補貼逐年退坡的壓力。

“這是淘汰弱小企業(yè)的過程，也是優(yōu)秀企業(yè)逐步建立品牌的過程?？紤]到技術(shù)進步，規(guī)模效應，新能源車成本將會變得越來越低，前景還是好的。”