據(jù)cleantechnica網(wǎng)站報(bào)道，有專業(yè)人士分析認(rèn)為，目前擋在電動(dòng)車（和電動(dòng)巴士）快速應(yīng)用道路前面的首要障礙主要有兩個(gè)方面：缺乏推廣電動(dòng)車的自覺意識(shí)/缺乏電動(dòng)車的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。也就是說，盡管存在大量來自于電動(dòng)車技術(shù)、社會(huì)和消費(fèi)者利益的現(xiàn)實(shí)需求，但是兩大技術(shù)障礙嚴(yán)重限制了絕大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)車的推廣使用。
首先要考慮解決的問題就是電動(dòng)車的充電速度，而美國政府也正在著手突破這一障礙，其未來目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)350KW，10分鐘快速充電技術(shù)。白宮提出的工作場所充電倡議；用于電動(dòng)車充電技術(shù)推進(jìn)的45億美元信用貸款；在美國境內(nèi)確認(rèn)和大規(guī)模推廣發(fā)展充電走廊的“快速行動(dòng)工程”計(jì)劃，以及其它的自發(fā)行動(dòng)，所有一切都是為了盡快實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
過去幾年時(shí)間里，在電池研究和應(yīng)用方面，美國能源部(DOE)一直在不遺余力的降低電池成本。該部門在對(duì)外發(fā)布的信息中表示，過去8年時(shí)間里，美國國內(nèi)電動(dòng)車電池的價(jià)格已經(jīng)下降70%，但他們的目標(biāo)是將價(jià)格降低到一個(gè)令人發(fā)笑的模式（當(dāng)然，這也許并不是一個(gè)令人發(fā)笑的模式，但是美國政府肯定會(huì)叫停這種不切實(shí)際的想法）。短期內(nèi)美國政府的目標(biāo)是將電池成本降低到100美元//kWh，從而實(shí)質(zhì)性地加速實(shí)現(xiàn)清潔交通運(yùn)輸革命。
以下就是美國政府和美國能源部最新初步規(guī)劃的具體目標(biāo)：
“ 與目前的電池技術(shù)相比，美國國內(nèi)“電池500共同體”（TheBattery500 Consortium）的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有充電容量高出2倍的充電能力（達(dá)到500 WH/kg的充電密度），同時(shí)實(shí)現(xiàn)1000輛電動(dòng)車使用的循環(huán)周期。這一目標(biāo)將會(huì)顯著減小電池尺寸、降低電池重量，從而獲得更加廉價(jià)的電池組（成本低于100美元/kWh）和更加經(jīng)濟(jì)適用的電動(dòng)車。
目前，來自美國國家能源部的4所實(shí)驗(yàn)室和5所美國內(nèi)大學(xué)共同參與Battery500共同體計(jì)劃，但是讓外界特別感興趣的是由特斯拉、IBM美國西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室（PNNL）和斯坦福大學(xué)等組成的顧問委員會(huì)。該顧問委員會(huì)成員同樣是該計(jì)劃的研究合作伙伴。
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