“跨界合作”在新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)屢見不鮮，這次的主角是格力電器和珠海銀隆。珠海銀隆這家專注鈦酸鋰電池、電動(dòng)客車等業(yè)務(wù)的企業(yè)，因“格力電器將100%收購(gòu)珠海銀隆股權(quán)”一事引發(fā)業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注。7月23日，中國(guó)制造高峰論壇期間，珠海銀隆新能源有限公司事董長(zhǎng)魏銀倉(cāng)接受了第一電動(dòng)網(wǎng)等媒體的采訪，他表示，未來銀隆有望與格力合作造電動(dòng)乘用車，二者不是所謂的“跨界造車”，更應(yīng)該是多元化技術(shù)的延伸，協(xié)同發(fā)展。
將與格力合作造電動(dòng)乘用車
在當(dāng)天的中國(guó)制造高峰論壇上，格力電器董事長(zhǎng)董明珠在論壇上不遺余力推廣格力制造，其中一句發(fā)言側(cè)面構(gòu)畫了格力的事業(yè)布局：“當(dāng)你拿著格力的手機(jī)指揮家里的電器，到家享受格力帶來的溫度，吃著格力電器煮出來的飯，開著我們的電動(dòng)車，多美？”
“開著我們的電動(dòng)車”一句顯示了董明珠造車的決心，并且是電動(dòng)乘用車。銀隆新能源事董長(zhǎng)魏銀倉(cāng)也驗(yàn)證了這一說法：未來銀隆肯定會(huì)涉及乘用車領(lǐng)域。
談及未來乘用車產(chǎn)品的規(guī)劃，魏銀倉(cāng)表示首先要解決資質(zhì)問題，其次是產(chǎn)品定位：“90%以上的消費(fèi)者每天出行距離在50km以內(nèi)，我們不會(huì)放棄90%的市場(chǎng)而去追求高端，首先要造老百姓買得起的電動(dòng)車。如果按150km設(shè)計(jì)續(xù)航能力，不僅成本低，產(chǎn)品可靠性也更好。”
在他看來，未來汽車將不再是簡(jiǎn)單的出行工具，而是家庭中最重要的裝備，集生活能源保障、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通訊等多種功能于一體。與格力的合作，讓產(chǎn)品最終落地有了更多把握。
“格力有6萬多電氣工程師，造電動(dòng)汽車所需的三大電、三小電中，除了電池以外的零部件都可以快速匹配供應(yīng)，這將為銀隆省去相當(dāng)一部分的固定資產(chǎn)巨額投資以及時(shí)間。另外格力在全國(guó)有十萬電器維修人員，可快速培訓(xùn)上崗維修電動(dòng)汽車，服務(wù)能力是很多傳統(tǒng)車企和4S店無法比擬的。”魏銀倉(cāng)將銀隆與格力的合作形容為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，“格力唯一缺的就是材料，而我們恰恰在電池材料和技術(shù)上累積了深厚的優(yōu)勢(shì)。”
除了與格力合作，銀隆還計(jì)劃拉上一家傳統(tǒng)整車廠來完成乘用車的生產(chǎn)制造，避免工廠重復(fù)投資和產(chǎn)能浪費(fèi)。魏銀倉(cāng)還透露：“我們正在和一家國(guó)外著名車企談合作，一旦銀隆和格力的合作確立，還會(huì)有一家巨頭加盟。”
格力電器擬收購(gòu)珠海銀隆 100%股權(quán)一事仍在進(jìn)行中，根據(jù)格力7月19日發(fā)布的最新公告，相關(guān)盡職調(diào)查、審計(jì)、評(píng)估等工作正在進(jìn)行中，并承諾在8月19日前披露相關(guān)預(yù)案。
今年業(yè)績(jī)有望進(jìn)入前五
資料顯示，截止2015年底，珠海銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，已具備年產(chǎn)純電動(dòng)客車3.3萬輛，運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車10萬輛，電池6.2億安時(shí)，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲(chǔ)能800MW的強(qiáng)大生產(chǎn)能力。魏銀倉(cāng)表示，客車市場(chǎng)容量有限，銀隆的布局已經(jīng)基本完善，不會(huì)再做大的投資。
通過“零元供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式，目前銀隆生產(chǎn)的純電動(dòng)客車已于北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾、石家莊、邯鄲、珠海、湛江、永州等全國(guó)30多個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)。2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售訂單7000輛，產(chǎn)值總金額達(dá)百億元。其中完成生產(chǎn)純電動(dòng)客車3189輛，純電動(dòng)客車年銷量全國(guó)排行第七。
關(guān)于企業(yè)自身業(yè)績(jī)的發(fā)展，魏銀倉(cāng)充滿信心的表示：“銀隆今年的產(chǎn)值和利潤(rùn)，已經(jīng)有進(jìn)入行業(yè)前五的把握。”除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，儲(chǔ)能也是銀隆的重要布局板塊，并且已經(jīng)接到了2017年上千億的儲(chǔ)能電池訂單。
新能源政策存風(fēng)險(xiǎn)
盡管銀隆在產(chǎn)業(yè)協(xié)作、資本運(yùn)作等方面風(fēng)生水起，但目前新能源汽車政策的不穩(wěn)定給銀隆在內(nèi)的多家企業(yè)帶來困擾。首先的困境就出在目錄上，新能源汽車批準(zhǔn)生產(chǎn)首先要進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，上牌拿補(bǔ)貼則要進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，一共是兩道門檻。
《推薦目錄》從今年起推翻了以前的老目錄，重新進(jìn)行檢測(cè)審核，準(zhǔn)入更加嚴(yán)格，截至目前僅發(fā)布三批共1022款車型入選，銀隆暫時(shí)未能進(jìn)入。魏銀倉(cāng)表示，準(zhǔn)入過程太過繁瑣，去年剛做完檢測(cè)，結(jié)果今年推翻重審。國(guó)家僅指定了極少數(shù)具有檢測(cè)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)，滿足不了企業(yè)的申報(bào)需求。
“現(xiàn)在全行業(yè)面臨排隊(duì)排不上，檢測(cè)做不完，生產(chǎn)的車輛上不了牌只能壓在手里。”魏銀倉(cāng)顯得十分無奈，“生產(chǎn)資質(zhì)、驗(yàn)收、年檢要按《產(chǎn)品公告》，上牌拿補(bǔ)貼則要按新的《推薦目錄》，實(shí)際檢測(cè)還是同一條線，相當(dāng)于做兩次，花費(fèi)的人力財(cái)力不算，市場(chǎng)時(shí)機(jī)也大大耽誤了。”
繁瑣的準(zhǔn)入流程使得市場(chǎng)進(jìn)展緩慢。 “我們本來在今年6月要向北京市場(chǎng)交付700多輛電動(dòng)公交車，已經(jīng)生產(chǎn)好了
，都在三個(gè)基地的庫(kù)房放著，但因?yàn)檎咴蜻t遲不能交付。今年我走訪了多個(gè)省市和同行企業(yè)，業(yè)內(nèi)上半年的庫(kù)存量估計(jì)有上萬臺(tái)。”魏銀倉(cāng)表示。
另外地方補(bǔ)貼的突然變化也讓企業(yè)措手不及。以河北石家莊為例，7月初發(fā)布補(bǔ)貼政策調(diào)整通知，將原定補(bǔ)貼比例下調(diào)一半，并且限定只給電動(dòng)公交車補(bǔ)貼，其他車型不再補(bǔ)貼。對(duì)此，魏銀倉(cāng)表示，本來業(yè)內(nèi)很看好河北市場(chǎng)，有七八家電動(dòng)汽車制造企業(yè)來河北布下產(chǎn)能，結(jié)果政策朝令夕改。河北這樣的案例可能會(huì)蔓延到各地，引起其他省市效仿，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不利的。
針對(duì)“騙補(bǔ)”、“過度補(bǔ)貼”等爭(zhēng)議點(diǎn)，魏銀倉(cāng)認(rèn)為，現(xiàn)有的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是基本合理的，只是部分企業(yè)的投機(jī)取巧行為造成了現(xiàn)在的偏見，用簡(jiǎn)陋的組裝套取補(bǔ)貼。真正投入的研發(fā)企業(yè)，根據(jù)國(guó)家逐步退坡的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)成本控制。制造企業(yè)必須提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保障產(chǎn)品10年正常運(yùn)營(yíng)。以銀隆為例，可以做到“電動(dòng)客車的質(zhì)量按照10年的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)無限責(zé)任”。
CONTACT US
ICC APP
