4月初，上海市經(jīng)信委網(wǎng)站公布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》（以下簡稱《辦法》）的具體操作細(xì)則。一個月后，因政策調(diào)整而暫停了近半年的上海新能源免費(fèi)牌照申領(lǐng)和辦理，終于在5月后再度重啟。
然而，相比于去年，除了上海市新能源汽車補(bǔ)貼減少1-3萬元之外，新政策對于新能源申領(lǐng)人的資質(zhì)審查進(jìn)行了全面“收緊”，《辦法》要求審核車主的征信、社保，并且還要求必須持有上海有效居住證，同時滿足最近兩年內(nèi)在本市連續(xù)繳納一年以上社保。
截至今日，距離今年上海免費(fèi)滬牌新政“收緊”已逾兩個月，加之傳統(tǒng)車市淡季的來臨，滬上新能源車銷量表現(xiàn)如何？
榮威：“區(qū)補(bǔ)”取消引發(fā)銷量下滑
在今年頒布的新能源補(bǔ)貼新政中，由于榮威e550同時滿足發(fā)動機(jī)排量小于等于1.6L；混合動力模式下半公里綜合油耗小于或等于5.9L；油箱容積小于或等于40 L三個條件，因此額外獲得1.4萬元的地方補(bǔ)貼。榮威e550也成為在在國家新能源車補(bǔ)貼“滑坡”后，唯一能夠依靠上海地方補(bǔ)貼補(bǔ)足“缺口”的新能源車型。
但就上汽榮威品牌經(jīng)銷商王先生表示，榮威卻因為區(qū)補(bǔ)的取消，銷量遭遇大幅下滑。“在去年六月以前，區(qū)域補(bǔ)貼還在的情況下，一個人單月可以賣出30輛，這還是保守估計。下半年，由于區(qū)補(bǔ)停止，單人單月銷量幾乎遭“腰斬”，只有大概15輛的出貨。最差是在今年1月區(qū)補(bǔ)完全停止，一個人一個月就只賣了5輛車。”王先生表示，“由于當(dāng)時銷量太差，廠家自掏腰包開始補(bǔ)貼一萬元，銷量回升到差不多單人單月10輛左右。”
從三月到現(xiàn)在，據(jù)王先生介紹，榮威減配減價，取消了如自動大燈和輪胎配置，加上國家地方補(bǔ)貼數(shù)額基本不變，目前單人單月銷量穩(wěn)定在20到25輛左右。“相比于去年的巔峰狀態(tài)還是有差距的。”不過據(jù)王先生表示，作為目前市場上第一款新能源B級車榮威e950開始成為了一個新的銷量“增長點”，“目前單人單月就可以預(yù)定出15輛榮威e950，很多消費(fèi)者還沒看到實車就先預(yù)定了。”
江淮、北汽銷量“滑坡”一半不止
相比于唯一獲得補(bǔ)貼滑坡“豁免”的榮威品牌，補(bǔ)貼減少，申領(lǐng)人資質(zhì)收緊，傳統(tǒng)車市淡季來臨。三座“大山”幾乎成為了一些新能源車品牌 “無法承受之重”。
上海江淮品牌經(jīng)銷商李先生告訴記者，目前在售的主要為IEV4和IEV5兩款電動車型，IEV6S還處于預(yù)定階段，去年最好的時候單店單月能賣出40多輛電動車，但是現(xiàn)在幾乎只能艱難維持在十幾輛左右。上海北汽新能源經(jīng)銷商李先生也表示，由于銷售淡季加上補(bǔ)貼減少的影響，相比于去年年底的旺季階段單店單月 “輕松”上60到90輛的情況，目前銷量下滑了接近一半。“現(xiàn)在一個人一個月就賣2到3輛，店里一共15個銷售，這樣算下來單店單月只能維持在30到45輛。”
騰勢，長安單店單月僅賣出個位數(shù)
此外，一些在滬相對來說“非主流”的新能源車品牌目前單店單月銷量更是只有“慘淡”的個位數(shù)。
上海騰勢品牌經(jīng)銷商吳先生告訴記者，去年還有很多客戶來詢問新能源車，單店單月至少能賣20輛，現(xiàn)在一個月不到兩位數(shù)，基本就只有7，8輛。“騰勢主要定位在30到40歲人群，價格高，很少年輕人買。主要是時尚型銷量好，全部補(bǔ)貼下來8.5萬，今年地區(qū)補(bǔ)貼減少可少了一萬，還加上社保十二個月和征信，銷量下滑，老實說如果沒有政府補(bǔ)貼，這車根本賣不動。”
上海長安新能源經(jīng)銷商于先生也坦言，賣車基本靠補(bǔ)貼，“去年政策補(bǔ)貼力度大再加上廠家自己補(bǔ)貼下來，一輛車可以優(yōu)惠12萬，長安逸動EV裸車價也就24萬，補(bǔ)貼完相當(dāng)于打了個對折。目前單點單月就是個位數(shù)，不足十輛，要是沒有沒有這么大力度的補(bǔ)貼哪來的銷量。”
近一年以來，補(bǔ)貼政策似乎一直是新能源車銷量的“晴雨表”，在政策落地實施逾兩個月的時間里，滬上各大品牌經(jīng)銷商處實際銷量或許側(cè)面反映出上半年新能源車市場“縮影”。
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