隨著越來越多的民眾意識到可吸入顆粒物PM2.5以及PM10對身體健康的危害，韓國政府開始致力于控制汽車、燃煤工廠等排放源。韓國政府提出目標：2026年將首爾的PM 2.5濃度降至18微克/立方米，達到歐美發(fā)達國家水平。
5萬億韓元的政府‘安全投資基金’將更名為‘安全環(huán)境投資基金’，并投資于與環(huán)境有關(guān)的項目，用于防止空氣污染和減少溫室氣體排放。按照韓國環(huán)境部副部長李貞燮的說法，其中3萬億韓元將被用于促進電動汽車發(fā)展，7600億韓元用于全國范圍內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)，1800億韓元用于鼓勵韓國民眾淘汰老舊柴油車。
韓國計劃到2020年，使得混合動力車、插電式混動車、純電動汽車、燃料電池車等環(huán)保車的保有量達到150萬輛，建立3000座電動汽車充電站，并逐步在首爾及周邊大城市禁止10年以上車齡的老舊柴油車行駛。此外，對于購買天然氣公交車及環(huán)保車的消費者，韓國政府將給予稅收優(yōu)惠，并提供一定的現(xiàn)金補貼。
從今年7月開始，韓國政府出資2100億韓元，在首爾、濟州島以及重要高速公路沿線搭建電動汽車快速充電站，而電動汽車充電站的安裝在居民社區(qū)公寓也將成為強制性要求。
電動汽車的補貼金額從1200萬韓元增加到1400萬韓元，同時免除個人消費稅、購置稅、登記費等總計400萬韓元的稅費。目前能夠享受補貼的電動汽車有8款，包括韓國國產(chǎn)車和進口車，例如起亞秀爾純電動版、現(xiàn)代Ioniq純電動版、寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)等。
促進電動汽車出口
除了國內(nèi)銷售外，韓國政府希望將電動汽車打造成重要的出口產(chǎn)品。在7月7日舉行的韓國第十屆貿(mào)易和投資促進會上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部明確表示，將替代燃料車作為國家新的增長引擎，計劃2020年出口20萬輛電動汽車和1.4萬輛燃料電池車。“通過車輛升級、充電設(shè)施建設(shè)、購車補貼等，構(gòu)筑世界最高水準的電動汽車普及架構(gòu)。”韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長周亨煥說。
據(jù)悉，去年韓國電動汽車出口量為1.2萬輛，而2020年的目標是20萬輛。為此，韓國政府將啟動一個電池研發(fā)項目，希望借此將電動汽車續(xù)駛里程提升至400公里。
燃料電池車方面，韓國政府的做法是首先在公共交通領(lǐng)域推廣。今年年內(nèi)，韓國蔚山市將有20輛燃料電池出租車進入試運行，而燃料電池公交車將于明年年初在首爾現(xiàn)身。
售價低至6000萬韓元(約合人民幣35萬元)的燃料電池乘用車有望2018年發(fā)售，價格下降也有利于燃料電池車的出口。目前韓國國內(nèi)約有10座加氫站，到2020年將增加到100座。
現(xiàn)代起亞領(lǐng)銜出擊
為了配合政府的規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，韓國主要汽車制造商也積極推出多款環(huán)保車型，尤其是現(xiàn)代起亞。
現(xiàn)代汽車計劃今年下半年在美國和歐洲開始銷售Ioniq混動版，這款車的燃油效率為22.4公里/升，很多人期待這款車可以與豐田最暢銷的普銳斯混合動力車展開一番激烈的競爭。與此同時，Ioniq純電動版和Ioniq插電式混動版也將登陸海外市場，前者的續(xù)駛里程為110英里(約合177公里)。
現(xiàn)代汽車日前表示，為了適應(yīng)電動汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，在Ioniq純電動版之后，該公司決定每兩年推出全新一代電動車型，計劃2018年推出續(xù)駛里程200英里(約合320公里)、2020年推出續(xù)駛里程250英里(約合400公里)的純電動汽車。
現(xiàn)代的姊妹品牌起亞則計劃利用Niro混動SUV進軍全球市場，該車已于今年5月出口歐洲市場。起亞計劃今年年底向中東市場、明年年初向拉美市場出口Niro。
在混動車型中，Niro相對寬敞，該車配裝1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動機、32kW的電機系統(tǒng)以及六速雙離合變速器。起亞聲稱，Niro的燃油效率為19.5公里/升，是韓國國內(nèi)燃油效率較高的SUV之一。起亞的K5混動版和K5插電式混動版也將于今年年底面向全球市場銷售。
“到2020年，通過推出28款環(huán)保車，我們將實現(xiàn)全球環(huán)保車市場第二的目標。”負責(zé)研發(fā)工作的現(xiàn)代起亞集團副總裁權(quán)文植表示。
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