近日相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布了《2016中國(guó)新能源車(chē)消費(fèi)者白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)白皮書(shū)），白皮書(shū)結(jié)合傳統(tǒng)調(diào)研和大數(shù)據(jù)分析方法，對(duì)于新能源車(chē)的潛在消費(fèi)者、現(xiàn)有車(chē)主、經(jīng)銷(xiāo)商和行業(yè)專(zhuān)家等人群，展開(kāi)了一系列的深入調(diào)查和分析。
過(guò)去一年，在補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年1月～5月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售仍保持了較快增長(zhǎng)，銷(xiāo)售12.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)134.1%。
根據(jù)最新調(diào)研，2016年很可能成為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，在補(bǔ)貼退坡的預(yù)期和限購(gòu)城市的配額控制下，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增速將有所放緩。但隨著環(huán)境意識(shí)提高和多元化產(chǎn)品的投放，新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)檎吆蛡€(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)。
2016年新能源車(chē)需求
出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型升級(jí)
據(jù)媒體監(jiān)測(cè)顯示，過(guò)去1年在各種論壇、微博和BBS上討論新能源車(chē)的帖子超過(guò)81000條，其中絕大部分關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)。調(diào)查顯示，如今市場(chǎng)上有高達(dá)14%的有購(gòu)車(chē)意向消費(fèi)者會(huì)考慮純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)則高達(dá)22%。消費(fèi)者們對(duì)新能源車(chē)越來(lái)越高的接受度和他們更高的環(huán)境意識(shí)成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。
然而，新能源車(chē)潛在消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)也會(huì)考慮普通油電混合動(dòng)力車(chē)，油電混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的交叉考慮度很高。考慮油電混合車(chē)的原因除了節(jié)能環(huán)保之外，還有不需要充電和不會(huì)有里程焦慮。
此外，新能源車(chē)的需求結(jié)構(gòu)也有望出現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。過(guò)去一年63%的純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量集中在補(bǔ)貼后價(jià)格只有5萬(wàn)元～8萬(wàn)元的小微電動(dòng)汽車(chē)，而調(diào)研顯示，在新能源車(chē)潛在用戶(hù)中，意向車(chē)主對(duì)中大型純電動(dòng)車(chē)的考慮度分別達(dá)到51%和53%，明顯高出小型和緊湊型。未來(lái)中高端轎車(chē)和SUV產(chǎn)品可望在新能源車(chē)市場(chǎng)占有越來(lái)越高的比重。
從政策驅(qū)動(dòng)到
政策與個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)
從購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的動(dòng)機(jī)來(lái)看，發(fā)現(xiàn)有42%的意向消費(fèi)者出于廢氣排放少等環(huán)保因素，有超過(guò)4成的意向消費(fèi)者出于使用成本低的考慮，僅有3成新能源車(chē)潛在車(chē)主出于補(bǔ)貼因素購(gòu)車(chē)。由此可見(jiàn)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)更多是受節(jié)能環(huán)保意識(shí)的驅(qū)動(dòng)，這一因素甚至超越了價(jià)格補(bǔ)貼對(duì)車(chē)主的影響。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有近33%的消費(fèi)者認(rèn)為“新能源車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)”。
價(jià)格補(bǔ)貼對(duì)新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)考慮的影響也不可忽視，將近一半的意向消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)比較看重政府給予的價(jià)格補(bǔ)貼。不過(guò)，也有1/4的消費(fèi)者在具備智能互聯(lián)服務(wù)或者創(chuàng)新的設(shè)計(jì)的條件下，即使取消了補(bǔ)貼仍會(huì)考慮新能源車(chē)，還有約1/4的意向消費(fèi)者表示他們根本不看重補(bǔ)貼。此外，安全性保障和充電設(shè)施完備也會(huì)大幅提高消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿。
在不同新能源技術(shù)之間，插電式混合動(dòng)力車(chē)的意向消費(fèi)者對(duì)三廂轎車(chē)相對(duì)有更高的購(gòu)買(mǎi)意愿，普通油電混合動(dòng)力車(chē)的意向消費(fèi)者則相對(duì)更喜歡SUV車(chē)型，而純電動(dòng)車(chē)意向消費(fèi)者則相對(duì)更多考慮兩廂轎車(chē)。
多元化銷(xiāo)售渠道與充電方案
打通“最后一公里”
在今年1月五部委出臺(tái)了《新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策》后，越來(lái)越多新能源車(chē)企業(yè)的目光從8個(gè)限購(gòu)城市向更為廣闊的大氣污染重點(diǎn)省市、中部省份轉(zhuǎn)移，而未來(lái)新能源車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)將在哪里？
基于人口密度、經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)、居民收入、消費(fèi)支出、住房、擁車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)/旅游業(yè)比重等31個(gè)指標(biāo)，媒體對(duì)286個(gè)地級(jí)市未來(lái)10年的消費(fèi)潛力做出了預(yù)測(cè)。其中有5個(gè)城市群有著領(lǐng)先的汽車(chē)保有量和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力，也將是以新能源車(chē)和智能汽車(chē)為代表的升級(jí)再購(gòu)需求最具潛力的市場(chǎng)。
這五大高消費(fèi)城市群包括超級(jí)城市（北京，重慶，廣州，上海，深圳，天津），富裕城市（例如：泉州，蘇州，寧波等21個(gè)城市），衛(wèi)星城市（例如：金華，珠海，揚(yáng)州等13個(gè)城市），工業(yè)一體化城市（例如：鄭州，合肥，東營(yíng)等30個(gè)城市）和區(qū)域國(guó)際城市（例如：昆明，南寧等9個(gè)城市）。
這五大集群共有79個(gè)城市，既有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中城市，也有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的三四線城市，而從經(jīng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局來(lái)看，這些城市還有著相當(dāng)多空白的區(qū)域需要覆蓋。
未來(lái)的新能源車(chē)型，將會(huì)沿著副省級(jí)市、地級(jí)市、縣級(jí)市等不同層次，采用包括4S經(jīng)銷(xiāo)店、衛(wèi)星店、多品牌店、汽車(chē)電商和商超展示等多元化渠道模式。針對(duì)不同新能源產(chǎn)品的特點(diǎn)，油混/插混車(chē)型更適合采用混網(wǎng)銷(xiāo)售的方式，而純電動(dòng)車(chē)型則適合分網(wǎng)銷(xiāo)售。
在小區(qū)內(nèi)自己安裝的充電樁或采用飛線充電，是目前的電動(dòng)車(chē)車(chē)主最常使用的充電方式。但基于現(xiàn)有車(chē)主和意向用戶(hù)的充電需求，充電網(wǎng)絡(luò)模式有望出現(xiàn)多元化的格局。除了自家小區(qū)，電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)有車(chē)主們還希望在公司停車(chē)場(chǎng)、商場(chǎng)、超市停車(chē)場(chǎng)有充電樁。對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，希望充電場(chǎng)所與自家的平均距離為24分鐘車(chē)程內(nèi)；純電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)有車(chē)主，則希望車(chē)程在10分鐘以?xún)?nèi)。
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