樂視超級汽車的首輪融資或?qū)⒃趦芍軆?nèi)全部完成。這也從側(cè)面否認(rèn)了近期的一則傳言：就在樂視創(chuàng)始人賈躍亭訪問樂視北美總部及樂視超級汽車北美研發(fā)中心之時，網(wǎng)上卻流傳出樂視汽車首輪融資遇冷的消息。
針對此類傳言，樂視控股公關(guān)部相關(guān)人士表示均為不實(shí)信息，而且不排除是來自競爭對手的惡意攻擊，“公司已經(jīng)收集到相關(guān)證據(jù)并擇機(jī)采取法律手段。” 同時表示“樂視超級汽車所有消息將于首輪融資完成后對外公布，一切請以公司公告為準(zhǔn)。”
樂視汽車潛心布局卻遭妒？
自從宣布造車計(jì)劃以來，樂視就又一直保持著極高的傳播聲量，這一方面為樂視汽車贏得了較高的人氣，一方面也引起了不少“友商”的眼紅。正所謂“人紅是非多”，隨著樂視在造車領(lǐng)域布局的深化，進(jìn)展的加速，謠言也開始逐漸增多。
今年4月，有媒體稱樂視汽車今年2季度完成了5到10億美元Pre-A輪融資，并計(jì)劃于2017年完成不低于5億美元的A輪融資，2018年完成B 輪融資，2019年上市。不過，該消息遭到了樂視方面的否認(rèn)。
隨后在6月，不斷有消息傳出，聯(lián)想控股參與了投資樂視超級汽車的首輪融資，投資規(guī)?；蛴鈨|元。但樂視始終并未正面回應(yīng)有關(guān)超級汽車的融資情況。直至近日網(wǎng)上開始流傳其首輪融資遇冷、僅聯(lián)想控股一家公司參投等負(fù)面消息，而樂視官方仍保持緘默。
不過，據(jù)8日中證網(wǎng)報(bào)道，此次樂視超級汽車融資不但沒有遇冷，且競爭異常激烈。成功搶得“頭籌”的確認(rèn)不止聯(lián)想控股一家，還有央企、券商和大型金融機(jī)構(gòu)，其中，參與樂視超級汽車首輪融資的央企還是一家早就在新能源與電動車領(lǐng)域進(jìn)行布局的公司。
2014年底賈躍亭對外宣布“SEE計(jì)劃”以來，相比于其它“互聯(lián)網(wǎng)造車”企業(yè)，樂視對于汽車業(yè)務(wù)的融資情況一直保持低調(diào)。另一方面，樂視在打造汽車生態(tài)方面的進(jìn)展可謂“大步流星”，引人側(cè)目。
在不到兩年的時間里，樂視不僅與硅谷智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司FF達(dá)成戰(zhàn)略合作，與英國豪華超跑品牌阿斯頓•馬丁簽署了電動車合資公司諒解備忘錄，還在近期達(dá)成了與廣汽在電商與汽車服務(wù)方面的合作，同時戰(zhàn)略投資了電樁公司、控股易到。今年4月份，LeSEE首款概念車亮相，在國內(nèi)外引起巨大轟動，吸引了包括路透社、BBC等國外媒體的深度報(bào)道。在車聯(lián)網(wǎng)和車共享領(lǐng)域，樂視更是搶先發(fā)力，樂視車聯(lián)于3月份發(fā)布了兩款智能硬件，宣布與多加主機(jī)廠及零部件廠商達(dá)成合作，并于5月份發(fā)布零派樂享電動車分時租賃平臺。
有接近樂視汽車內(nèi)部的消息人士表示，融資對任何一個項(xiàng)目或公司而言都屬于高度敏感的話題，樂視此次公布融資情況，或許也是不得已而為之。“按照樂視慣常的傳播節(jié)奏，在產(chǎn)品正式面世之前都在憋大招，以保證最后亮相時的引爆效果，而外界目前看到的有關(guān)樂視汽車的一切還都只是冰山一角。”
而參與樂視超級汽車首輪融資的金融機(jī)構(gòu)人士則表示，樂視是目前在智能汽車領(lǐng)域布局最為完整的公司，模式和方向已經(jīng)非常清晰，資金將會將其迅速推上跑道并拉開與后進(jìn)者的距離，這恐怕是競爭對手會在此時對其發(fā)起狙擊的原因。
互聯(lián)網(wǎng)造車趨勢已成
投資界流行著一種說法，“投資就是投未來”。眼下諸多資本之所以對樂視超級汽車這樣一個重資產(chǎn)項(xiàng)目青睞有加，必然是看重了智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車這一產(chǎn)業(yè)的未來前景。
如今，汽車這個經(jīng)歷了上百年發(fā)展的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了變革的臨界點(diǎn)，作為一個人類生活中最重要、最龐大的移動終端，更環(huán)保、更高效的電動智能汽車被公認(rèn)為是未來的方向，也是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的正確選擇。
細(xì)算來，樂視稱得上是這輪“互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動”的鼻祖。兩年來，從谷歌、蘋果到阿里巴巴、騰訊、百度，各路跟進(jìn)者如雨后春筍般出現(xiàn)。當(dāng)然，各大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)選擇進(jìn)入汽車領(lǐng)域的方式不盡相同，谷歌把重點(diǎn)放在了無人駕駛技術(shù)的研發(fā)上，阿里則更多的是開發(fā)一套汽車操作系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車廠商合作，蘋果的造車計(jì)劃還遮遮掩掩，這些企業(yè)中，汽車戰(zhàn)略布局最早最完整，進(jìn)展最快的應(yīng)該就是樂視了。
同時，投資界還有另一種說法，“投資就是投人”。目前賈躍亭已招攬了多位“賢士”到其麾下，加入構(gòu)建汽車生態(tài)的“夢之隊(duì)”。去年9月，原上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理丁磊攜資金與項(xiàng)目“牽手”賈躍亭，任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長，中國及亞太區(qū)CEO，可謂震驚業(yè)界。今年4月，原上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理張海亮加盟，任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO，進(jìn)一步夯實(shí)了高管的人才布局。加上之前加盟的呂征宇、高景深、傅振興、倪凱等，正是這些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)精英的“用腳投票”，讓樂視超級汽車這個項(xiàng)目具備了更大的可信度和可行性，從而成為資本市場上的黃金標(biāo)的。
另據(jù)報(bào)道，為構(gòu)建樂視汽車生態(tài)，賈躍亭個人更已累計(jì)投資近10億美元。賈躍亭曾多次強(qiáng)調(diào)：“即使樂視造汽車會萬劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢想，我也義無反顧。”
“互聯(lián)網(wǎng)造車趨勢已成，資本不可能在這個時候放過投資樂視的機(jī)會，”上述金融機(jī)構(gòu)人士的表態(tài)，讓市場對樂視超級汽車的未來更多了份期待。
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