7月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代，即CATL)為寶馬X1提供的電池包正式下線量產(chǎn)，華晨寶馬成為CATL又一個重要服務對象。
據(jù)悉， 華晨寶馬與寧德科技的合作始于2012年，雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作，CATL電池在之諾1E純電動汽車服役超過兩年。目前寶馬的新能源產(chǎn)品已包括BMW 530Le插電式混合動力商務轎車和之諾1E純電動運動型多功能車，此外還有更多新能源車型將會陸續(xù)發(fā)布。
華晨寶馬汽車有限公司技術及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏博士表示：“未來數(shù)年，乃至可預見的未來，電池都將是電力存儲的主要媒介。華晨寶馬計劃中的新能源車型仍要依靠高壓電池提供動力。在高壓電池方面，華晨寶馬和寧德科技之間的商業(yè)合作前景十分廣闊。”今年底前華晨寶馬將在全國10個城市安裝超過1500個充電樁。
“因為CATL是來自于ATL，已經(jīng)有16年歷史，考慮到在技術和高端客戶合作的經(jīng)驗比較豐富，華晨寶馬選擇CATL作為惟一的供應商提供動力電池。”寧德時代總裁黃世霖說。
基于這個契機，華晨寶馬汽車有限公司技術及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏博士、寧德時代總裁黃世霖就當前動力電池中的一些話題性問題做了回答，比如中、韓電池產(chǎn)品的差距？鋰電池未來以何種技術路線為主？未來5年鋰電池是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？電池材料回收怎么做？
安全、能量密度、功率密度、電池使用壽命、成本，是當前動力電池追求的五個方面。國家十三五規(guī)劃中有一個很明確的科技攻關項目，下一代的動力電池產(chǎn)品到2020年對比現(xiàn)在的動力電池，能量密度要提高一倍，價格還要便宜一半。
國產(chǎn)電池與進口電池差距在哪？黃世霖這樣回答：動力電池方面，中國比國外的企業(yè)晚起步十年，早期，在動力電池的技術路線上也有所不同。不可否認，在起步階段國內動力電池的技術比國外有一定的差距。其次，中國動力電池整體產(chǎn)業(yè)的單個規(guī)模也比韓國小很多。
鋰電池未來以何種技術路線為主？儲能和大巴將來堅持走磷酸鐵鋰的技術路線，因為原材料、成本和產(chǎn)品實用性的考慮，將來的乘用車方面，純電動、混合動力和輕混會走三元的路線，所以未來的比例要看哪一個市場走得快，它的比例自然就會多起來，到今年底，CATL的產(chǎn)能會到7到8G瓦時的出貨。
未來5年鋰電池是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？“現(xiàn)在看各個同行報出來的產(chǎn)能總數(shù)，肯定會過剩。但過剩會有一個很奇怪的現(xiàn)象，我們預計很快會出現(xiàn)強者恒強的狀態(tài)。”據(jù)介紹，將來會形成技術能力不夠的產(chǎn)能過剩，但技術能夠達到要求的產(chǎn)品還是供不應求的階段，產(chǎn)能過剩是相對的。
電池回收怎么做？“從動力電池角度來看， E-BUS公交車和E-CAR兩個方面考慮電池梯次回收利用，從BUS的角度來講，主要是磷酸鐵鋰，做儲能的可能性非常高。在E-CAR上更多使用三元提高能量密度，也能做儲能，但從循環(huán)衰減的機理來看，它不同于磷酸鐵鋰，它更好的市場分兩種應用，一個是模組級別，把電池包拆除成模組，還有整包級應用，如果是模組級別應用，低速電動車也是很好的范圍，還有電動三輪車、摩托車，要形成一個完好的體系，在設計高端車的時候，我們要知道未來它是否能夠用在接下來的電動車、摩托車等方面，在整個設計過程中牽扯到標準化和通用化，這是一個比較高難度的挑戰(zhàn)。”
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