特斯拉和臺(tái)灣的 Gogoro 不只是如表象一般的電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)機(jī)車(chē)廠，而是趁著能源儲(chǔ)存產(chǎn)業(yè)起飛，希望一能一舉攻下此市場(chǎng)。而國(guó)際汽車(chē)大廠 BMW 也迎向這股趨勢(shì)，要把新的或是用過(guò)的汽車(chē)電池串流，組成能使用在企業(yè)和家庭中的電網(wǎng)。
BMW 在蒙特婁舉行的電動(dòng)車(chē) Electric Vehicle Symposium & Exhibition 29 大會(huì)宣布將汽車(chē)電池使用在能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，意味也要走上 Daimler 和特斯拉的路。但 BWM 跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，是用既有的汽車(chē)電池來(lái)做電力供應(yīng)事業(yè)。
BMW 打算用 i3 電池做電力網(wǎng)，即便電池?zé)o法繼續(xù)用在汽車(chē)上，但要組成電網(wǎng)綽綽有余。BMW 的能源儲(chǔ)存系統(tǒng)一樣有太陽(yáng)能版，會(huì)在白天或是電最便宜時(shí)儲(chǔ)存能量，等到電網(wǎng)失效啟用供應(yīng)家用或是公司用電。
BMW 北美 Connected eMobility 部區(qū)經(jīng)理 Cliff Fietzek 說(shuō)：“對(duì) BMW 最顯著的優(yōu)勢(shì)在于使用 BMW i3 電池，當(dāng)作隨插即用的儲(chǔ)存方案，必要時(shí)變身為家用或是企業(yè)的備用電源。以有效率的方式使用再生能源，并且從能源市場(chǎng)增加收益。”
不過(guò) BMW i3 才推出幾年的光景罷了，要有足夠數(shù)量的電池來(lái)組成電網(wǎng)恐怕有點(diǎn)難。BMW 大概也不急于一時(shí)，而是等有足夠的二手電池能用。
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