只差3000輛，比亞迪的新能源汽車在上海市銷售將面臨補貼被退坡的局面。不過，比亞迪方面似乎并不擔憂因此會帶來的銷量影響。

近日，上海市一位比亞迪新能源汽車經(jīng)銷商透露，目前比亞迪在上海的新能源車型總銷量離上海市規(guī)定的補貼退坡臨界點僅差3000輛。

根據(jù)2016年《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，如果比亞迪的新能源乘用車型在上海地區(qū)的銷量累計超過4萬輛，享受上海市的補貼將會下降。

比亞迪一位內(nèi)部人士透露，已經(jīng)聽說了該消息，但公司方面并沒有確定的消息公布。同時還表示，插電式混動在上海的補貼并不高，公司會根據(jù)補貼調(diào)整采取措施，例如讓利給經(jīng)銷商和消費者，在終端采取進行促銷活動等等。

上述比亞迪經(jīng)銷商也透露，目前比亞迪秦、唐插電式混合動力車享受上海補貼為1萬，如果補貼下調(diào)，幅度并不會太大，比亞迪方面也會承擔差價，不會影響到消費者和銷量。

目前來看，在上海市場收到影響的主要為比亞迪旗下的車型，而上汽榮威e550、北汽新能源EV等車型由于在滬銷量還遠未達到退坡邊界，所以暫不會受到影響。

比亞迪上海補貼兩次退坡

4月下旬，高工電動車終端市場調(diào)研團隊對上海的新能源汽車市場進行了實地調(diào)研，目前上海地區(qū)比亞迪有10家4S店，比亞迪在上海新能源汽車市場占比達60%，秦、唐兩款車型是上海新能源汽車市場的主銷車型。而同類型的上汽榮威e550銷量一直不溫不火。

事情總有兩面性，成為銷售冠軍也可能為比亞迪帶來補貼再次退坡的局面。

2016年《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》顯示，上海市會根據(jù)累計銷量采取補助退坡的機制。從2014年1月1日起單一新能源汽車生產(chǎn)商在上海銷售乘用車≤4萬輛、商用客車≤1000輛部分可拿到完整的地方補貼，若乘用車銷量在4萬至6萬輛，商用客車銷量在1000至2000之間，則只能拿到一半地補。

“還差3000輛比亞迪就能達到臨界點，也就1-2個月的事。”上述經(jīng)銷商這樣表示。

其實，這并非比亞迪在上海所經(jīng)歷的第一次補貼退坡。

2016年4月1日正式實施的上海市新能源汽車購買和使用的補貼政策顯示，插電式乘用車基準補貼從3萬/輛下調(diào)為1萬元/輛,同時滿足發(fā)動機排量小于或等于1.6L,混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的再額外補貼1.4萬/輛。

由于比亞迪秦和唐的油箱均大于40L，因此只能獲得上海補貼1萬元，如此一來，比亞迪秦和唐額補貼直接減少了1.4萬。而滿足要求的上汽榮威e550則能獲得上海補貼2.4萬元。

比亞迪的銷量也因此受到極大影響。有數(shù)據(jù)顯示前5個月的銷量只有去年同期的六分之一，相反榮威e550的銷量一飛沖天，5月榮威e550的銷量為2107輛，同比增加了340%。大有取代比亞迪之勢。

而上海市這一政策也被外界詬病為“地方保護”。

比亞迪讓利促銷

為了力挽頹勢，比亞迪宣布自掏腰包補貼購買秦的上海消費者，補貼幅度1.4萬元。

6月2日上海地區(qū)經(jīng)銷商聯(lián)合推出了“激‘秦’不退，補貼升級”活動，7月31日前，購買任意上海比亞迪4S店購買比亞迪秦，即可享1.4萬元的上海比亞迪聯(lián)合店補和6000元的真情大禮包，同時比亞迪秦4次免費保養(yǎng)、6年15萬公里的質(zhì)保期和電池終身保修的政策更是絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，讓消費者在購買車型后不必為電池等核心零部件擔心。

“這1.4萬元都是比亞迪承擔，我們經(jīng)銷商只負責促銷活動。”上述經(jīng)銷商表示。而如果比亞迪的補貼再次下降，對于上海人的精打細算，比亞迪很可能將再次讓利。

時下，補貼即將退坡已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，許多車企已經(jīng)表示正在積極應(yīng)對并且通過技術(shù)升級等等手段來控制成本，應(yīng)對補貼退坡帶來的壓力。

“比亞迪已經(jīng)做好這個預(yù)期，我們有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產(chǎn)生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福6月27日出席天津夏季達沃斯論壇時這樣表示。