補(bǔ)貼已成為新能源汽車市場(chǎng)無法避開的話題。
“比亞迪已經(jīng)做好這個(gè)預(yù)期，比如我們的秦和唐，政府補(bǔ)貼大約占20%-30%。去年電動(dòng)車銷量是6.2萬臺(tái)，到2020年將達(dá)到100萬臺(tái)，到時(shí)有信心可以通過規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，即使補(bǔ)貼減少20%，也不會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福6月27日出席天津夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)透露。
政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。2016年年初行業(yè)內(nèi)曝光的“騙補(bǔ)”事件，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)政府逐步取消補(bǔ)貼從而對(duì)行業(yè)前景影響的擔(dān)憂。
中國(guó)新能源發(fā)展到今天的局面，與中國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)密不可分。中國(guó)擁有最全面、系統(tǒng)、科學(xué)的政策支持，包括財(cái)稅政策等。對(duì)于這個(gè)新生事物要扶上馬、送一程。政府已明確(補(bǔ)貼)到2020年完全取消，2017年退坡20%，到2019年再退20%。
據(jù)悉，由于比亞迪旗下混合動(dòng)力車秦和唐在上海累計(jì)銷量已接近4萬輛的退坡邊界，該品牌或?qū)⒊蔀閱?dòng)補(bǔ)貼退坡機(jī)制的首個(gè)品牌。目前旗下這兩款汽車在上海地區(qū)享受1萬元的地方補(bǔ)貼，若退坡機(jī)制啟動(dòng)，這1萬元的補(bǔ)貼將無法享受。
一直以來，電池的續(xù)航能力以及充電站擴(kuò)張速度的滯后是電動(dòng)車行業(yè)面對(duì)的主要問題。行業(yè)龍頭的比亞迪給出了自己的答案。
王傳福表示，在城市里可以先發(fā)展公共交通電動(dòng)化，并透露“比亞迪空中巴士項(xiàng)目”將于今年9月15日在深圳的比亞迪園區(qū)內(nèi)試行，目標(biāo)承載5萬人的交通流量。該項(xiàng)目是在城市離地5至10米空間，利用多條支柱連接的交通網(wǎng)絡(luò)，項(xiàng)目造價(jià)僅是地鐵的六分之一。
此外，“比亞迪針對(duì)私家車專門開發(fā)了插電的雙模動(dòng)力車，在城市里面的短途用車，電池可以保證續(xù)航80公里，但如果需要長(zhǎng)途使用，則可以變?yōu)榛旌蟿?dòng)力車，這是我們對(duì)私家車提出的一個(gè)短期解決方案，未來會(huì)逐步增加充電站。”他表示。
面對(duì)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展前景的種種質(zhì)疑，他回應(yīng)表示，股王巴菲特的持股10%正顯示了國(guó)際資本的“背書”。
“2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量為35萬輛左右，相當(dāng)于中國(guó)燃油汽車市場(chǎng)當(dāng)年規(guī)模的1.3%，這表明電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)跨過了1%的拐點(diǎn)，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。”王傳福表示，他同事指出很多新生事物達(dá)到1%的份額需要10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，但從1%到10%可能只需要五年。
根據(jù)國(guó)家的十三五規(guī)劃，2020年中國(guó)新能源市場(chǎng)份額有望增至10%，2025年則可達(dá)30%，即新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。
同時(shí)，他表示：“從過去十年來看，每年電價(jià)的變化在1%以下，而油價(jià)的變化每年卻達(dá)到百分之十幾。中國(guó)老百姓買一輛車，一年要耗費(fèi)兩噸油。中國(guó)石油進(jìn)口依賴度達(dá)到60%，這樣持續(xù)下去，到2020年原油進(jìn)口的依賴度可能達(dá)到70%，這直接影響到國(guó)家的石油安全。”
事實(shí)上，比亞迪的業(yè)績(jī)并沒有讓巴菲特失望。根據(jù)年報(bào)顯示，2015年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為193.42億元，同比增長(zhǎng)約1.64倍，占公司總收入的比例增至24.17%。今年4月28日，比亞迪發(fā)布了第一季度凈利潤(rùn)同比激增603%。
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