??? 鋰電池安全事故頻發(fā)的原因有很多，其中電池內(nèi)部短路是最常見又最難以杜絕的問題。試驗證明，電池包的爆炸事故總是由一個電芯開始；較小電池組成的電池包的爆炸事是由于電池間的熱傳遞造成；大電池包的著火、爆炸是由一個較大的熱源開始；小電池包的著火、爆炸是由一個較小的熱源開始。如果單個電池的熱傳遞能夠有效終止，電池包整體就是安全的，對于尺寸較小的電池比較容易終止熱傳遞，但對于尺寸大的電池實現(xiàn)起來非常困難。小電池并聯(lián)的電流涌入解決的辦法有很多，如每個電池帶PTC，每個電池帶保險絲，采用不同的串并聯(lián)方式等。電芯的一致性并不能因為做大尺寸而解決好，電芯制造流程的控制仍然是關(guān)鍵，否則仍會發(fā)生早期失效。小電池的安全性在發(fā)生內(nèi)短路是較容易處理；大電池的一致性也需要認(rèn)真對待否則并沒有優(yōu)勢；小電池的總成本較低；綜合考慮小電池是目前階段較現(xiàn)實的選擇.
??? 后磷酸鐵鋰時代已經(jīng)到來。由于磷酸鐵鋰天生的缺陷，如能量密度低(120Wh/kg)、低溫性能差、自放電難檢測和控制等已經(jīng)跟電動汽車市場要求高能量密度、溫度適應(yīng)性廣和整包長壽命等嚴(yán)重沖突，適合市場需求的三元體系已經(jīng)接近成熟，能量密度達(dá)200Wh/kg、低溫達(dá)80%、自放電低、成品率高、每Wh的成本明顯下降、SOC容易指示等，但是要做成具有與磷酸鐵鋰同樣的安全性的動力電池難度大大增加了，將終結(jié)粗放的制造方式。誰能在后磷酸鐵鋰時代迅速掌握高能量密度電池的安全技術(shù)和生產(chǎn)方式，誰就能在今后的競爭中贏得主動。
??? 后磷酸鐵鋰時代已經(jīng)到來。由于磷酸鐵鋰天生的缺陷，如能量密度低(120Wh/kg)、低溫性能差、自放電難檢測和控制等已經(jīng)跟電動汽車市場要求高能量密度、溫度適應(yīng)性廣和整包長壽命等嚴(yán)重沖突，適合市場需求的三元體系已經(jīng)接近成熟，能量密度達(dá)200Wh/kg、低溫達(dá)80%、自放電低、成品率高、每Wh的成本明顯下降、SOC容易指示等，但是要做成具有與磷酸鐵鋰同樣的安全性的動力電池難度大大增加了，將終結(jié)粗放的制造方式。誰能在后磷酸鐵鋰時代迅速掌握高能量密度電池的安全技術(shù)和生產(chǎn)方式，誰就能在今后的競爭中贏得主動。
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