韓國三星、LG等動力電池企業(yè)再度鎩羽而歸，工信部6月20日公布的符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)中，依然沒有它們的身影。
一位韓國電池企業(yè)的中層人士告訴記者，目前已有多達57家進入汽車動力電池企業(yè)目錄，但三星、LG等作為國際上排名領(lǐng)先的企業(yè)卻未能進入。“對于這個結(jié)果我們不想評論，雖然每個企業(yè)被拒絕都有各自的理由，但這個結(jié)果出來大家心里都是明白的。”該人士稱。
《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》于2015年4月份正式公布，同年5月1日實施。工信部當時公布的編制說明顯示，制定該規(guī)范條件的思路是“按照企業(yè)自愿申請，建立動態(tài)的行業(yè)管理公告”。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上述規(guī)范條件起初并非強制目錄，也并未與新能源汽車補貼綁定，現(xiàn)在則成為一個必備條件。
上述人士稱，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心(下稱中機中心)曾將2016年發(fā)布的1-4批新能源汽車推廣目錄全部重審，重審重點即是其動力電池供應(yīng)商是否進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。如果電池供應(yīng)商沒有進入上述目錄，則該新能源汽車車型不得進入推廣目錄。而進入新能源汽車推廣目錄是領(lǐng)取國家、地方政府財政補貼的第一要件。因此《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄成為新能源汽車補貼的又一必備條件。
上述說法雖未有官方說法，但整車企業(yè)與動力電池企業(yè)已自覺按此執(zhí)行。另有業(yè)內(nèi)人士向記者證實，整車企業(yè)確實接到中機中心相關(guān)通知。
中機中心由中國汽車技術(shù)研究中心等機構(gòu)出資組建，接受國家發(fā)改委委托，從事行政許可項目"車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告"管理過程中的有關(guān)技術(shù)審查和技術(shù)服務(wù)工作，是國家發(fā)改委車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理的技術(shù)支撐機構(gòu)。
“自從今年新能源汽車騙補核查以來，政府層面有收緊財政補貼的傾向，在這種情況下補貼內(nèi)資還是補貼外資就成為考量因素。”接近政府部門的人士告訴記者，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中至今尚無外資企業(yè)進入，可見端倪。
進入目錄的國內(nèi)動力電池企業(yè)因此受益，并支持政府部門對動力電池實施目錄管理。國內(nèi)一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高端動力電池企業(yè)人士告訴記者，韓國動力電池企業(yè)在中國并沒有設(shè)立研發(fā)中心以及電極制備工藝，上述兩項為《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》重要衡量標準。“他們只是把這里作為一個加工基地。”上述人士稱。
對此，三星市場部門人士對記者予以否認。他表示，這些要求三星均已達到。上述人士還稱，他們后續(xù)將準備《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第五批)的申報工作。
7月7日，第二屆鋰電及關(guān)鍵原材料采配會/技術(shù)交流會將在天津召開，在電池專場中將對行業(yè)目錄等政策因素作分析，歡迎參加。
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