據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)汽車周二宣布公司正在研發(fā)乙醇基燃料電池技術(shù)，乙醇將作為汽車氫動(dòng)力來(lái)源；作為清潔汽車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的一部分，日產(chǎn)計(jì)劃將于2020年實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化。
日產(chǎn)表示，公司用甘蔗以及谷物等莊稼制造的乙醇來(lái)生產(chǎn)汽車所需要的氫動(dòng)力成本，將比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括豐田、本田以及現(xiàn)代汽車公司的燃料電池技術(shù)成本還要低。
日產(chǎn)執(zhí)行副總裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）表示：“生產(chǎn)氫能源的成本以及能量要求非常高，而且它還需要巨額的基礎(chǔ)設(shè)施投資（補(bǔ)充能量以及能量存儲(chǔ)）。與這種情形相比，乙醇生產(chǎn)則非常容易，而且儲(chǔ)存更安全，成本更低。這都是乙醇基燃料電池車的好處。”
日產(chǎn)還表示，乙醇基燃料電池技術(shù)或?qū)⒂?020年就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及商業(yè)化，而且，技術(shù)還可以用于大型電動(dòng)汽車，比如廂式送貨車等。據(jù)介紹，日產(chǎn)乙醇基燃料電池技術(shù)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是單次加滿燃料后，續(xù)航里程可達(dá)800公里，這比一般油汽車600公里的續(xù)航里程還要多200公里。
日產(chǎn)公司介紹，公司的乙醇基燃料電池汽車的運(yùn)行成本基本上和電動(dòng)汽車的成本相近，但公司拒絕透露該乙醇基燃料電池汽車的定價(jià)細(xì)節(jié)。
在一些國(guó)家比如巴西，乙醇已經(jīng)被當(dāng)作一種燃料來(lái)源，但日產(chǎn)公司計(jì)劃使用乙醇來(lái)生產(chǎn)燃料電池組，為電池提供給能量來(lái)源，并為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。為了研發(fā)自身的燃料電池技術(shù)，日產(chǎn)以及豐田、本田汽車公司一道，響應(yīng)日本政府的號(hào)召并獲得了相關(guān)支持，共同致力于打造一個(gè)“氫能社會(huì)”。屆時(shí)，氫能這種零排放、無(wú)污染的燃料將會(huì)為家庭以及汽車提供燃料來(lái)源，并使日本減少對(duì)進(jìn)口化石燃料以及核能的依靠。
另一方面，豐田早在2014年底就開(kāi)始營(yíng)銷自己的Mirai氫能源汽車，而本田也在今年初期開(kāi)始銷售自己的Clarity燃料電車汽車。不過(guò)，由于高昂的成本以及有限的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，這兩款車型的初始產(chǎn)量都非常小。
與這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者不同的是，日產(chǎn)公司的乙醇基燃料電池技術(shù)不需要汽車存儲(chǔ)氫燃料。這樣就減少了昂貴而又沉重的儲(chǔ)氫罐的需求，而且該乙醇基燃料電池技術(shù)還不需要“加油站”，因此，這種新的乙醇基燃料電池技術(shù)在全球擴(kuò)張的步伐將會(huì)更快，更具優(yōu)勢(shì)。
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