2016年的《純電動(dòng)公交大調(diào)查》中，不少城市的純電動(dòng)公交車運(yùn)行情況明顯好于早年，不僅少了續(xù)航里程嚴(yán)重不足的尷尬，甚至有些城市的車輛續(xù)航里程強(qiáng)大得嚇人。就在不久前聽聞，上海浦東新區(qū)的一批純電動(dòng)公交車，其運(yùn)行效果非常好，其續(xù)航里程遠(yuǎn)高于主城區(qū)內(nèi)的同類車，這是真的嗎？5月24日，方得網(wǎng)到達(dá)上海后避開主城區(qū)專門到浦東新區(qū)，實(shí)地走訪了該區(qū)域內(nèi)的純電動(dòng)公交車。這些公交車主要來自于上海產(chǎn)的萬象大宇牌，其實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果到底怎么樣？請(qǐng)看，來自的一線調(diào)查。
白天進(jìn)充電站不“吃食”當(dāng)天上午11點(diǎn)左右，記者到達(dá)上海規(guī)模最大的純電動(dòng)公交車停車保養(yǎng)場(chǎng)——浦東公交金高路停車場(chǎng)時(shí)，見到不少帶有“上海萬象大宇”標(biāo)識(shí)的純電動(dòng)公交車停在站內(nèi)，但奇怪的是這些車輛并無一輛在充電中。
“這個(gè)充電站白天不供電，必須到下午6點(diǎn)之后供電，才能供車輛使用。”一位停車場(chǎng)內(nèi)的工作人員告訴記者，浦東公交在早晚高峰期間會(huì)增加部分線路中的運(yùn)行車輛，這些停放在停車場(chǎng)內(nèi)的車輛主要負(fù)責(zé)早晚高峰時(shí)段的運(yùn)客任務(wù)。
但是，在多數(shù)城市做調(diào)查時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，如果純電動(dòng)公交車白天有進(jìn)充電站場(chǎng)的機(jī)會(huì)，都會(huì)順便補(bǔ)補(bǔ)電“吃點(diǎn)食”，以便于能增加續(xù)航里程。為什么上海浦東公交用的這批純電動(dòng)公交車，不珍惜機(jī)會(huì)“補(bǔ)補(bǔ)電”呢？
萬象大宇純電動(dòng)公交車全部配套了寧德時(shí)代電池
一位不具名的金高公交（浦東公交下屬的分公司之一）車隊(duì)負(fù)責(zé)人解釋，公司2015年起陸續(xù)投放了約170輛萬象大宇純電動(dòng)公交車，其續(xù)航能力非常強(qiáng)，根本不需要白天補(bǔ)電。“為降低運(yùn)營(yíng)成本，公司利用夜間電網(wǎng)低谷為電動(dòng)車充電，白天一律不對(duì)車輛充電。”
原來，公交公司考慮到運(yùn)營(yíng)成本，因此車輛只在晚上充電，這也符合國(guó)家發(fā)展純電動(dòng)公交車的初衷——利用電能的使用波峰波谷，不但可以為公交公司節(jié)省成本，更可以讓能源得到更有效的利用。
作為上海目前最大純電動(dòng)公交車充電站場(chǎng)，金高路停車場(chǎng)占地面積22700平方米，總投資6900萬元，建有73個(gè)“1樁2充和1樁4充型”充電樁（全部由泰坦提供），共配125個(gè)充電掛槍機(jī)，設(shè)備用電容量8750千瓦，可滿足250輛純電動(dòng)公交車的充電需求。
續(xù)航里程超200公里
既然白天不用補(bǔ)電，上海浦東公交的這些純電動(dòng)公交車每天續(xù)航里程能達(dá)到多少呢？
“我們公司2015年引進(jìn)萬象大宇純電動(dòng)公交車時(shí)做過測(cè)試，不開空調(diào)的工況下續(xù)航里程能到260-270公里，開空調(diào)的工況下續(xù)航里程240-250公里。”上述那位金高公交車隊(duì)負(fù)責(zé)人說。
停車站場(chǎng)內(nèi)，恰好有一輛最早投放的453路電動(dòng)車。
記者到這輛453路車上查詢到，該車行駛總里程為5.6萬公里。也就是說，這輛車從投放到現(xiàn)在滿打滿算使用時(shí)間不到8個(gè)月，但按每月出車30天來計(jì)算的話，也需要每天行駛里程超過230公里，才能達(dá)到8個(gè)月跑出5.6萬公里的總里程。
另一位金高公交的站場(chǎng)管理員介紹，目前，金高公交已有多條線路采用純電動(dòng)公交車，包括453路、130路、815路、791路、843路、大橋4線、保稅5線及6線。“截至目前，每條線路上的純電動(dòng)公交車都能完成每日運(yùn)送任務(wù)，不少較長(zhǎng)線路的每日運(yùn)營(yíng)里程都在200公里以上。”
運(yùn)營(yíng)成本低至一公里4毛錢
除了續(xù)航里程長(zhǎng)外，上海浦東公交運(yùn)行的純電動(dòng)公交車，其耗電量也相當(dāng)?shù)停\(yùn)營(yíng)成本低得讓人有些吃驚。
“我們的車輛一直運(yùn)行得很好，從來不怕有人來調(diào)查。”上述那位金高公交車隊(duì)負(fù)責(zé)人還帶記者到他辦公室，拿出一系列車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)記錄來。
從相關(guān)數(shù)據(jù)記錄中可查到，130路車每日運(yùn)營(yíng)里程185公里左右（最高記錄為190公里，仍剩余電量30%左右），平均百公里電耗87度，最低70.8度；大橋4線車輛每日運(yùn)營(yíng)里程200公里左右（最高記錄為222公里，仍剩余電量30%左右），平均百公里電耗89度左右，最低接近80度。
充電樁
如果按照一度電0.5元成本（夜間用電可能更便宜）來計(jì)算，浦東公交運(yùn)行的這些萬象大宇純電動(dòng)公交車，百公里運(yùn)營(yíng)成本大概也就45元左右，合下來一公里成本4毛錢左右，這樣的運(yùn)營(yíng)成本明顯大大低于傳統(tǒng)柴油車。
記者還注意到，金高公交運(yùn)營(yíng)的130路、453路、791路、大橋4線等線路，使用的純電動(dòng)公交車型號(hào)均為“SXC6110GBEV”，由上海萬象汽車制造有限公司生產(chǎn)，車長(zhǎng)10.8米，整備質(zhì)量12.9噸，最大允許重量17.6噸，也就是說還可乘運(yùn)4.7噸的人與貨物，這樣的一個(gè)運(yùn)載能力還算不錯(cuò)。
這類“本土造”車為何不同？
事實(shí)上，在歷年的《純電動(dòng)公交大調(diào)查》中，對(duì)上海運(yùn)行的純電動(dòng)公交車一直沒有太好印象。
或許，由于上海使用的多數(shù)純電動(dòng)公交車為“本土造”，少了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后車輛品質(zhì)有所欠缺，包括前不久在主城區(qū)調(diào)查到的萬象大宇純電動(dòng)公交車，其續(xù)航里程同樣讓人吐槽。
但此次，同樣是上海產(chǎn)的萬象大宇純電動(dòng)公交車，為什么能有這么好的運(yùn)行效果呢？
一位浦東巴士?jī)?nèi)部人士透露，雖然用的車輛是一個(gè)牌子，但車輛核心部件完全不同。“主城區(qū)用的那批大宇車投放比較早，那時(shí)技術(shù)不太成熟，用的電池、電機(jī)都是上海本地企業(yè)的產(chǎn)品，但這次（2015年）我們選用的電池、電機(jī)、電控‘三大電’核心零部件，都是市場(chǎng)上較優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。”
記者通過車型公告及車上銘牌查詢到，萬象大宇SXC6110GBEV車型配裝的磷酸鐵鋰電池，由寧德時(shí)代（CATL）生產(chǎn)，電池電壓614.4V，電池容量為480Ah，折算下來車體可儲(chǔ)電295 kW·h；同時(shí)，采用了西門子的交流異步電機(jī)（型號(hào)：1PV5138），西門子的電控系統(tǒng)。
也許正因?yàn)?，這些純電動(dòng)客車使用的“三大電”——電機(jī)、電控、電池都是市場(chǎng)主流產(chǎn)品，車輛的故障率也極低。“整個(gè)浦東公交差不多投放了這類車500來輛，到目前整體運(yùn)營(yíng)效果都不錯(cuò)，故障極低，剛上路的一個(gè)月內(nèi)沒有一輛車半道趴過窩。”上述金高公交車隊(duì)負(fù)責(zé)人這樣說到。
事實(shí)上，客車早已是比較成熟的產(chǎn)品，整體車身基本已過關(guān)，但純電動(dòng)客車性能的好壞主要由“三大電”決定，特別是電池對(duì)車輛的續(xù)航里程及性能起到了最關(guān)鍵的作用。
而上海這批萬象大宇純電動(dòng)公交車采用的寧德時(shí)代電池，屬于電池領(lǐng)域的“翹楚”，被宇通等龍頭客車企業(yè)“欽定”。在多個(gè)城市的調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，無論是宇通、金旅、中車時(shí)代等任何一個(gè)品牌的客車，只要是搭載寧德時(shí)代電池的純電動(dòng)公交，在續(xù)航里程上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
早些年，很多專家就認(rèn)為，中國(guó)純電動(dòng)汽車的瓶頸在于電池，一旦電池突破了瓶頸，那么純電動(dòng)公交車能完成日常運(yùn)送任務(wù)，也就不足為奇。而像上海浦東同樣使用的是“本土造”產(chǎn)品，但選對(duì)了路徑，在純電動(dòng)公交車的推廣上也能走出一條“陽光大道”。
記者后記：通過每年的純電動(dòng)公交調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年中國(guó)純電動(dòng)公交車性能持續(xù)提升，現(xiàn)在很多城市的純電動(dòng)客車已基本能勝任公交車每天的運(yùn)送任務(wù)。2010年，第一次進(jìn)行全國(guó)的純電動(dòng)公交調(diào)查時(shí)，“十城千輛”示范工程才剛剛開始實(shí)行，很多城市的純電動(dòng)公交車也是初次試水。當(dāng)年的調(diào)查結(jié)果顯示，全國(guó)大部分城市的純電動(dòng)公交車不能完成日常的運(yùn)送任務(wù)。此后，在每年的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不但運(yùn)行純電動(dòng)公交的城市不斷增多，全國(guó)純電動(dòng)公交保有量也大幅攀升，而純電動(dòng)公交的性能，特別是續(xù)航里程也得到不斷進(jìn)步，多數(shù)城市的車輛也就能擔(dān)負(fù)起了每日運(yùn)送任務(wù)，這也得益于電池技術(shù)的不斷突破。
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