1.西格里與寶馬在碳纖維領域的雙贏

未來碳素材料走向主流化，中化集團對在碳素材料方面擁有最大優(yōu)勢的該公司應是勢在必得。通過Susanne Klatten家族的持股，西格里和寶馬唇齒相依：西格里監(jiān)事會主席Susanne Klatten是集團最大的股東(27%)，并同時持有寶馬12.6%的股份。她的弟弟Quandt是寶馬的實控人(17.4%)，同時他們的母親也在寶馬持股(16.7%)。所以，寶馬近年力推I系(i3和i8)的碳纖維車身戰(zhàn)略就變得更容易理解。通過這種戰(zhàn)略，目前寶馬的碳纖維產能已提高至9000噸，真正實現(xiàn)了優(yōu)勢互補和資源的充分利用，是西格馬和寶馬的雙贏。

2.電動汽車和汽車輕量化將成主流發(fā)展趨勢

寶馬汽車的輕量化發(fā)展，以及寶馬與西格里擴大碳纖維產能均顯示出上述兩家公司對未來碳纖維在汽車市場前景的自信。而且，未來電動汽車、汽車輕量化節(jié)能減排也正在成為主流的發(fā)展趨勢，通過汽車輕量化來提高電池的續(xù)航能力。

除了寶馬、西格里，該行業(yè)的標桿特斯拉也在該領域做著進一步的深耕性努力。其CEO馬斯克曾表示，特斯拉汽車采用的是石墨烯，使用這一電池一次很快就能行駛805公里，相比目前電池能量密度增長近70%。而西班牙科爾瓦多大學的實驗室里，首例研發(fā)的石墨烯聚合材料電池可使電動車最多能行駛1000公里。充電一次僅不到8分鐘，而后可以跑500-600公里。

目前，越來越多的汽車廠商也在意識到該趨勢的強勁形成與不可逆轉，也有更多地企業(yè)開始涉足該領域。比如奇瑞就與寧波所合作推出了碳纖維復合材料電動汽車，預涂膜生產商康得新成立江蘇康得新碳纖維復合材料有限公司。此外還有近期宣布進入該領域的格力等。

3.碳素材料縱向資源整合成為潮流

碳素材料在未來具有無與倫比的戰(zhàn)略地位。航空和汽車領域會是其主要的增長領域。在相關產業(yè)，隨著縱向資源整合成為潮流，碳素材料產業(yè)下游制品企業(yè)導向帶來的，基于技術優(yōu)勢或資金優(yōu)勢融合產生的產供銷同盟也在增多。

這樣的同盟伙伴里有東邦與通用，以及上述的寶馬和西格里，還有比如生產小絲束碳纖維的美國氰特，其利用自身的技術優(yōu)勢，通過和德國的腈綸纖維生產商德絨(Dormagen)的戰(zhàn)略合作，轉向共同對更低成本的大絲束工業(yè)級碳纖維的研發(fā)生產，進入到大絲束碳纖維市場領域。

在資金優(yōu)勢方面，當推波音莫屬。2013年，波音與日本東麗簽訂了1萬億日元碳纖維合同訂單。從2013年后的10多年間，東麗將向波音的現(xiàn)有機型和下一代大型客機“777X”的主機翼部分進行獨家供貨。為了與此匹配，東麗投資1千億日元在美國建設世界最大規(guī)模的碳纖維工廠，以及擴大本土產能一倍。而且，東麗還收購了美國的卓爾泰克，以將全球市場份額從21%提高到32%來鞏固全球首位的寶座。

目前，東麗在全球四個國家設有碳纖維工廠，其產能占到全球碳纖維約8.4萬噸的近四成。通過擴規(guī)模、增市場份額、轉向大絲束工業(yè)用途降成本等多渠道的共同努力，東麗還在進一步提升著盈利空間。與氰特類似，東麗也在向成本更低的大絲束碳纖維(40K以上)市場拓展。

此前，東麗一直專注于小絲束碳纖維(24K以下)業(yè)務，由此也在汽車結構體等相關工業(yè)應用領域受到了很大的限制。而事實上，東麗也在公開場合表達了對未來汽車工業(yè)的看好。