說到比亞迪，除了在新能源領域取得的成就，不按常理出牌以及看似怪異的市場動作，已經(jīng)成為最具話題與爭議的中國品牌車廠。
從5月份早些時候乘聯(lián)會放出的關于中國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)看：2016年4月，比亞迪汽車在新能源乘用車E6共售出2089臺；E5共售出706臺；騰勢共售出182臺；秦ev共售出245臺；T3共售出0臺；混動版秦共售出1225臺；唐共售出3145臺。合計總銷量為7592臺。與此同時4月份全國新能源乘用車銷量20703臺，比亞迪新能源汽車（乘用車）銷量占全國36.7%。無疑，這組源自乘聯(lián)會官方數(shù)據(jù)幾乎不存在“水份”。而在此之前，還有過“比亞迪新能源汽車全球銷量第一”是否炒作一說。

根據(jù)亞迪最近3年的動作看，始終以電動化為中心，進行車型開發(fā)的市場推進動作。對“鐵電池”情有獨鐘的王傳福深信，未來社會將會大范圍應用新能源技術(shù)，作為汽車或其他交通載具的動力源。

從2008年，比亞迪第一臺F3e電動汽車開始測試，至2016年比亞迪著手研發(fā)搭載“鐵電池”的軌道交通工具，似乎電動化已經(jīng)在技術(shù)上開啟了一種瘋狂模式。而國家對新能源的多方面政策也在不斷進行調(diào)整。徹查“騙補貼”、不斷提升享受優(yōu)惠政策的技術(shù)級別等等。這意味著中國政府對新能源的發(fā)展，用“補貼利誘車廠進入”，轉(zhuǎn)變至“用排放和油耗法規(guī)+市場杠桿自主生存”的態(tài)度。

筆者有理由認為，2016年將是中國新能源汽車發(fā)展最好的一年，無論政策的常態(tài)化與科學化，還是來自合資品牌的競爭壓力，都將成為包括比亞迪、北汽新能源和上汽、廣汽等中國品牌發(fā)力新能源技術(shù)、車型和全產(chǎn)業(yè)鏈最寬松的時期。至2018年，豐田、本田引入的符合補貼政策的新能源車將會近乎“零差價”姿態(tài)殺入。上海通用已經(jīng)確定在2017年之前，引入全新的新能源汽車與技術(shù)（國產(chǎn)化）。
目前，比亞迪已經(jīng)完成了針對北京等支持純電動汽車的車型與市場布局（電動版秦、e5、T3、新e6等續(xù)航從250公里-400公里的家用和商用電動汽車）；針對上海等支持混動汽車的車型（唐100、秦100）的升級也已接近尾聲；針對中國公交與出租市場的車型（K系列電動大巴、C系列電動旅游大巴、以及即將上市的C8與K6車型）已經(jīng)被認可；針對特種車領域市場的車型（T系列電動貨運載具、超級電叉車、電動礦山車以及不能說等車型）即將開始鋪貨；將不符合動力電池標準的產(chǎn)品用于儲能電站也順利本土與美國市場展開。


         但是，不按照常理出牌的比亞迪，仍然將多款新能源車型的出口作為全球展示SHOW場的同時，繼續(xù)獲取高額利潤并補貼本土車廠對鋁電池、車身輕量化、復雜的電控系統(tǒng)、多級別液冷散熱輪邊電機、四輪轉(zhuǎn)向、多驅(qū)動橋等技術(shù)的研發(fā)。與位于中國福建某些車廠靠代工生產(chǎn)新能源雙層大巴出口歐洲市場換取利潤模式不同的是，比亞迪利用電池、電機和整車在全壽命周期性價比出眾的優(yōu)勢，靠技術(shù)換市場并獲取高額利潤。似乎一夜之間比亞迪成為一只披著羊皮的狼在歐美市場肆無忌憚的獵取本應該屬于其他車廠的份額與利潤。

技術(shù)的優(yōu)勢稱為比亞迪建立新能源帝國的硬實力，合理的車型研發(fā)將有助于比亞迪提升品牌軟實力。
不能否認，比亞迪今天已經(jīng)獲得了近乎超然于世的江湖地位，技術(shù)、車型、市場、利潤與政策要什么有什么，完全不是2012年之前的窘境?？侩妱哟蟀?、電動出租車全球市場斬獲的訂單，在國內(nèi)公交領域的發(fā)展，秦、唐、宋、元等性能新能源車的全向出擊，比亞迪新能源車“持續(xù)”獲得全球銷量第一并非難事。

但是，春風得意之時的比亞迪也存在著巨大風險。

2年前，筆者撰寫了一篇《北汽/上汽/比亞迪誰造的新能源車更好?》文章，其中明確指出，北汽新能源：穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營。上汽：型號牽引和技術(shù)牽引并行。比亞迪：逼出來的自主研發(fā)。
北汽新能源與上汽為老牌國企，比亞迪為后來居上的民營車廠。即便在今天比亞迪的成績已經(jīng)蓋過了北汽新能源與上汽?？墒?，北汽新能源和上汽在電動與混動領域的發(fā)展可以用飛速來形容。比亞迪在發(fā)展，競爭對手也在全力推進。
今天我們看到的風管無限的比亞迪，但是在發(fā)展的同時，也存在著太多問題。

不能讓人滿意的品質(zhì)管控，是太多不應該出現(xiàn)的問題的根源。與戴姆勒合作的騰勢項目，完全可以用來培養(yǎng)比亞迪自己的設計、品控力量。

售后服務的正規(guī)化與產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了不對等的發(fā)展，將稱為制約比亞迪與合資品牌正面抗衡的關鍵。比亞迪的為客戶提供的新能源車，并讓其感到了科技帶來的改變。但是，服務的質(zhì)量還停留在2年前的狀態(tài)。

老調(diào)重彈的外觀與內(nèi)飾的設計理念，充滿著太多“殺馬特”式特征。雖然越來越多的理工出身的白領以及外國客戶認可了比亞迪技術(shù)與整車，但并沒有被更主流的中產(chǎn)階級所認可。這些對生活品質(zhì)有著較為苛刻要求的客戶，也是豐田、本田、通用、等合資品牌的擁躉者。他們并不需要太先進的技術(shù)，卻更在意車輛品質(zhì)與舒適性，而外觀的設定更成為他們選購車輛的主要因素。

筆者有話說：

從2005年開始接觸比亞迪至今，筆者見證了比亞迪“三起三落”，理工男的王傳福對技術(shù)的研發(fā)情有獨鐘，在這11年中更是不斷的改變自己的人性不足，更理性的利用合理的政策為自己發(fā)展提供幫助。但是，一味的注重技術(shù)研發(fā)、忽略瞬息萬變的市場，或?qū)槿蘸蟀l(fā)展決策失誤埋下伏筆。

比亞迪今天的發(fā)展來之不易，競爭對手也在虎視眈眈準備隨時看準機會分割比亞迪的市場份額。比亞迪不能也禁不起再出現(xiàn)任何政策性失誤。

全球銷量第一是榮譽，也是負擔。對比亞迪而言，如果能夠在2016年-2018年，利用2年時間將設計、品控、服務短板提升，才能夠真正獲得沖擊合資品牌的能力。實際上，這三點的不足也是中國品牌與合資品牌相差最大的環(huán)節(jié)。