當(dāng)前，國家對于新能源產(chǎn)業(yè)的補貼政策持續(xù)退坡。對此，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新指出：2020年以后新能源汽車企業(yè)將拿不到直接的財稅補貼，但是對該產(chǎn)業(yè)非財稅的補貼會跟上，例如給予新能源車特殊的路權(quán)，以及一些停車、用車的優(yōu)惠政策。
5月19日，2016第四屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會在常州舉行。會議以“測試評價助推產(chǎn)品技術(shù)升級”為主題。會上吳志新表示：持續(xù)推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財稅的補貼政策會隨著時間的推移逐漸減少至退出，目前正在研究一些非財稅的政策，突出表現(xiàn)在未來基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將更加完善;同時，社會智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度更高，更加方便車輛使用。
具體而言，2020年之前，國家將建成滿足500萬輛新能源汽車使用需求的充電基礎(chǔ)設(shè)施;未來在城市建設(shè)中將明確規(guī)定必須配備一定比例的充電樁。
充電裝備的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、APP等的廣泛應(yīng)用，將為電動汽車的充電帶來更多便利。輸配電網(wǎng)絡(luò)的智能化將使電動汽車的功能實現(xiàn)拓展：它不僅是一個交通工具，同時也是能源買賣交易的裝備；而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將給新能源汽車賦予更多的價值。
在愿景和目標(biāo)方面，2020年，我國將實現(xiàn)500萬臺新能源車保有量，200萬臺產(chǎn)能的目標(biāo);技術(shù)進步的具體指標(biāo)將出爐，例如電機控制器的功率密度須大于每升17千瓦;電池方面，2020年電池能量密度將達到每公斤200瓦時。
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