5月17日，五龍電動車集團(00729. HK)(下稱“五龍集團”)發(fā)布公告宣布，根據國家發(fā)改委工業(yè)及信息化部第27號令《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，旗下附屬公司杭州長江乘用車有限公司已經獲得由發(fā)改委發(fā)布的生產純電動乘用車的批準。
公告顯示，長江汽車為中國第一家非傳統(tǒng)汽車生產商獲得該生產資質的批準，發(fā)改委及相關專家和官員對本集團的研發(fā)能力、產品設計及規(guī)格，還有生產能力進行了審查。這是繼北汽新能源之后，第二家獲得新能源乘用車生產資質的企業(yè)。
五龍集團近兩年一直在電動車領域默默布局。高工電動車了解到，五龍集團即原來的中聚電池，后更名為五龍電動車集團有限公司。
據資料顯示，在上世紀90年代，長江汽車曾是國內公交大巴市場的行業(yè)老大。2013年五龍汽車對其進行了資產重組改造，以新能源汽車生產制造的身份重新亮相。
2014年，五龍集團投資51億在杭州建設年產10萬輛電動汽車生產基地。2016年4月17日，該項目一期建設完成投產。
2014年，五龍集團還以1.9億元收購云南電動車有限公司，進而間接擁有云南美的客車制造50%股權。云南美的客車制造主要從事制造、組裝客車、電動汽車及總成，以及零件和部件。后更名為云南五龍汽車有限公司(下稱云南五龍)，主要研發(fā)生產各類電動客車和商務車。
至此，五龍集團已經擁有了兩個動力鋰電池生產基地-遼源中聚電池和天津中聚電池兩個生產廠，兩個新能源汽車生產基地--杭州長江汽車和云南五龍。
值得一提的是，云南五龍本身是具有汽車生產資質的。如今旗下杭州長江汽車再次獲得電動乘用車生產資質。對于五龍集團的新能源汽車產業(yè)布局來說，十分重要。
5月8日，五龍集團年產15萬純電動汽車生產項目在貴陽市簽約落戶。其中純電動乘用車年產能13萬輛，純電動物流車2萬輛。
2016年北京國家車展上，長江汽車展出了三款自主正向開發(fā)的純電動車：“長江牌”純電動中巴車-“奕閣”、純電動商務車-“奕勝”、純電動小型SUV-“逸酷”。
其中，長江EV旗下全新車型逸酷新車定位小型SUV，有望于7月底或8月初上市，補貼后的售價預計在10萬左右。
長江汽車方面曾公開表示，未來將著力發(fā)展電動乘用車市場，預計到2020年，公司實現15%的市場份額。
以上都顯示出，五龍集團在新能源汽車領域的野心勃勃。對于獲得電動乘用車生產資質顯得有些志在必得。
李嘉誠持股8.74% 為第三大股東
五龍集團獲得業(yè)界及資本市場廣泛關注的還有另一大原因--第三大股東為香港商界大佬李嘉誠。
2010年1月，李嘉誠便開始投資五龍集團。當時，李嘉誠透過旗下Jade Time Investments斥資2.92億港元，以0.73港元/股，買入4億股五龍集團的股份。
到了2015年8月，李嘉誠再次通過旗下全資公司Lucky River Holdings Limited斥資3.42億港元，以0.46港元/股，收購了五龍集團7.43億股。這樣，李嘉誠在五龍電動車當中的股份間接達到15.93億股，持股比例提升至8.74%，位列第三大股東，僅次于五龍電動車董事局主席曹忠的12.74%，董事局副主席苗振國的10.77%。
五龍集團的財報顯示，2011年至2015年都是處于虧損狀態(tài)，2014年公司虧損9.06億港元。2015年公司的凈虧損收窄為4.1億港元。
但投資界普遍認為，李嘉誠看的是新能源汽車的長遠未來。有了大資本玩家李嘉誠的支持，五龍集團可謂底氣十足，投資均是大手筆。
據參觀過杭州長江汽車生產基地的人士透露，該基地的生產線自動化水平極高，大部分環(huán)節(jié)采用機器人，屬于國內為數不多的高端電動車生產線。
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