??? 芒格，巴菲特的“黃金搭檔”，作為伯克希爾哈撒韋公司的副主席，也是最看好比亞迪的股東，在5月5日舉行的巴菲特股東大會上，他口風(fēng)大變，僅僅用“非常有限”來形容比亞迪汽車產(chǎn)品在美國的前景。
而這個曾盛贊“王傳福像當(dāng)代愛迪生”的投資家，在去年的股東大會上，面對質(zhì)疑依舊力挺比亞迪，并稱將幫助比亞迪進(jìn)軍美國。時隔一年的大會上，當(dāng)一名股東詢問巴菲特，美國國內(nèi)電力驅(qū)動車輛的需求增長是否會幫助比亞迪產(chǎn)品推廣到美國市場？
芒格替巴菲特回答了這一問題：比亞迪進(jìn)入美國的第一個重要舉動可能是從涉足加利福尼亞的汽車租賃業(yè)務(wù)開始。
盡管，比亞迪進(jìn)軍美國，是看重巴菲特旗下“中美能源”在美國強(qiáng)大的能源網(wǎng)絡(luò)，希望借船出海，加速在北美進(jìn)行新能源汽車的推廣。但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒有計劃那么容易。
中國汽車了解到，比亞迪自2008年就部署進(jìn)軍美國市場，原計劃在2010年下半年在美國市場正式推出E6純電動車，但是這一計劃一再推遲。在2011底特律車展上，王傳福接受媒體采訪時明確表示，將在今年第一季開始首先在美國市場推出E6電動車，之后引入S6DM車型，最后是電動巴士。
然而，上半年即將過去，等來的最新消息不是E6電動車在美，而是將在赫茲的幫助下進(jìn)入美國租賃市場。
在被問到如果以汽車銷售量看待成敗，比亞迪未來在美國市場可以做到什么程能夠售出多少輛汽車時，芒格坦率承認(rèn)，“非常有限”。
據(jù)外媒報道稱，作為尋求進(jìn)軍美國電動車市場最高調(diào)的一家企業(yè)，比亞迪被指多次竊取競爭對手的設(shè)計方案，以此節(jié)約研發(fā)成本，來壓價打擊競爭對手，并在安全設(shè)施方面偷工減料。
美國駐廣州總領(lǐng)事高來恩在2009年電文中寫道：“比亞迪采用抄襲、以及把汽車設(shè)計修改到恰好能使中國法院相信其未侵權(quán)的商業(yè)手法，固然在一定程度上取得了成功，但遠(yuǎn)不能肯定外國法院也會買帳?！?/span>
不僅美國不買賬，在中國市場，比亞迪的發(fā)展也履步維艱。從2010年曝出的“經(jīng)銷商退網(wǎng)門”，到2011年裁員風(fēng)波，比亞迪陷入模式危機(jī)。
據(jù)比亞迪公布的2011年年報，全年凈利潤13.85億元，同比下降45.13%。今年首季比亞迪利潤下滑更像坐“過山車”，4月26日披露的比亞迪一季度凈利潤僅有2704萬元，下滑達(dá)九成。
盡管王傳福在4月公開露面并且坦率承認(rèn)所犯下的錯誤，但要獲得市場的再次信任，還需要一段時間，其大肆宣傳的E6電動車能否打入美國市場目前還是問號。
而這個曾盛贊“王傳福像當(dāng)代愛迪生”的投資家，在去年的股東大會上，面對質(zhì)疑依舊力挺比亞迪，并稱將幫助比亞迪進(jìn)軍美國。時隔一年的大會上，當(dāng)一名股東詢問巴菲特，美國國內(nèi)電力驅(qū)動車輛的需求增長是否會幫助比亞迪產(chǎn)品推廣到美國市場？
芒格替巴菲特回答了這一問題：比亞迪進(jìn)入美國的第一個重要舉動可能是從涉足加利福尼亞的汽車租賃業(yè)務(wù)開始。
盡管，比亞迪進(jìn)軍美國，是看重巴菲特旗下“中美能源”在美國強(qiáng)大的能源網(wǎng)絡(luò)，希望借船出海，加速在北美進(jìn)行新能源汽車的推廣。但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒有計劃那么容易。
中國汽車了解到，比亞迪自2008年就部署進(jìn)軍美國市場，原計劃在2010年下半年在美國市場正式推出E6純電動車，但是這一計劃一再推遲。在2011底特律車展上，王傳福接受媒體采訪時明確表示，將在今年第一季開始首先在美國市場推出E6電動車，之后引入S6DM車型，最后是電動巴士。
然而，上半年即將過去，等來的最新消息不是E6電動車在美，而是將在赫茲的幫助下進(jìn)入美國租賃市場。
在被問到如果以汽車銷售量看待成敗，比亞迪未來在美國市場可以做到什么程能夠售出多少輛汽車時，芒格坦率承認(rèn)，“非常有限”。
據(jù)外媒報道稱，作為尋求進(jìn)軍美國電動車市場最高調(diào)的一家企業(yè)，比亞迪被指多次竊取競爭對手的設(shè)計方案，以此節(jié)約研發(fā)成本，來壓價打擊競爭對手，并在安全設(shè)施方面偷工減料。
美國駐廣州總領(lǐng)事高來恩在2009年電文中寫道：“比亞迪采用抄襲、以及把汽車設(shè)計修改到恰好能使中國法院相信其未侵權(quán)的商業(yè)手法，固然在一定程度上取得了成功，但遠(yuǎn)不能肯定外國法院也會買帳?！?/span>
不僅美國不買賬，在中國市場，比亞迪的發(fā)展也履步維艱。從2010年曝出的“經(jīng)銷商退網(wǎng)門”，到2011年裁員風(fēng)波，比亞迪陷入模式危機(jī)。
據(jù)比亞迪公布的2011年年報，全年凈利潤13.85億元，同比下降45.13%。今年首季比亞迪利潤下滑更像坐“過山車”，4月26日披露的比亞迪一季度凈利潤僅有2704萬元，下滑達(dá)九成。
盡管王傳福在4月公開露面并且坦率承認(rèn)所犯下的錯誤，但要獲得市場的再次信任，還需要一段時間，其大肆宣傳的E6電動車能否打入美國市場目前還是問號。
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