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松下瞄準中國動力電池市場

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-05-11  來源:齊魯晚報
摘要:  很多人可能不知道,電池對于電動車性能的影響有多么大。很多人對于電動車的傳統(tǒng)印象都是跑得慢、續(xù)航短、電池死沉死沉的,越到冬天電耗得越快,其實這些很大程度上都是電池惹的禍。鉛酸電池是目前被最廣泛使...

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2016年5月11日熱點新聞:   騙補風(fēng)波尚未得出定論,補貼新政亦未出臺。目前,網(wǎng)絡(luò)上流傳了幾版補貼調(diào)整草案,其中新增的一項技術(shù)考察指標備受爭議——噸百公里耗電量,具體計算方式如下:   補貼草案中對能耗指標的要求主要有兩種形式:   一、噸百公里耗電量不大于13kwh   二、分段設(shè)置百公里耗電量(M代表整備質(zhì)量;Y代表耗電量)   作為能耗指標,對比百公里耗電量,噸百公里耗電量引入了車輛的整備質(zhì)量,這樣的考察指標是否合理?該標準一出就有輿論指出,這是鼓勵大型車、打擊小型車。小型車如果為了達到指標,加重車身質(zhì)量,將增大能耗,從而與汽車輕量化發(fā)展路線背道而馳。   同時,也有一些專家對噸百公里電耗指標持明確的贊成態(tài)度,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,“噸百公里電耗的指標是相對合理的,有利于規(guī)范電動車...    [詳細]
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