近日，車和家創(chuàng)始人，CEO李想先生透露，車和家將打造兩款車型來滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。其中，“小而美的SEV電動車最大的特點就是不依賴充電樁，因為電池可以拆下來拿回家充電，當(dāng)前無論是充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率都很難滿足市場更大的需求，因此我們的產(chǎn)品在設(shè)計之初就考慮如何擺脫充電難的問題。”那么，李想先生這種小而美的SEV，到底靠譜不靠譜呢，接下來，筆者就從專業(yè)角度分析以及猜想一下，看看最終這款SEV能否如其所愿，既“小”而又“美”。

 

　　李想先生之前提到，這款“小而美的交通工具，市面上尚無參考企業(yè)”。說到小車，其實這款小SEV可能會對標(biāo)兩種類型的車，一種是A0級的電動車，代表車型是榮威e50，以及奔馳SMART電動版；另外一種可能是低速電動車，或者所謂的“老年代步車”。當(dāng)然考慮到“市面上并無參考企業(yè)”，因此筆者大膽猜想，車和家小而美的SEV，最終車型可能會介于A0級與低速電動車之間。

 

　　那么，問題來了，現(xiàn)階段所謂的一些低速電動車，一直處于市場中的一個灰色地帶，在某些省市的地方標(biāo)準(zhǔn)中，低速電動車在某些省道鄉(xiāng)道被賦予了上路的合法權(quán)利，但不管怎么說，低速電動車并不符合國家純電動乘用車的相關(guān)規(guī)定。在2012年，《純電動乘用車技術(shù)條件》(GB/T28382-2012)正式發(fā)布，它對5座以下純電動汽車提出了，持續(xù)行駛30分鐘最高車速不低于80km/h，工況續(xù)航里程大于80公里的基本要求。同時，對車輛的安全、質(zhì)量分配、加速、爬坡和可靠性等方面都進(jìn)行了技術(shù)規(guī)定，由此劃定了新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并被稱為“雙80”標(biāo)準(zhǔn)。2015年4月，財政部發(fā)布“關(guān)于2016-2020新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知”，對享有補貼政策的新能源汽車提出正式技術(shù)要求。其中，只有在工況情況下，純電續(xù)航里程達(dá)到100km及以上的，才能夠拿到新能源專享補助。

 

　　由此可見，倘若車和家這款小SEV能夠通過公告，正式上市的話，那么它的工況續(xù)航里程至少達(dá)到80km，倘若這款小SEV還想享受國家補貼政策的話，那么它的續(xù)航里程至少達(dá)到100km。筆者相信，車和家不會“置補帖于不顧“，相信最終量產(chǎn)上市的這款小SEV，工況續(xù)航里程至少會達(dá)到100km。

 

　　續(xù)航里程問題解決了，車和家第二個不同之處便在于這種“可拆卸充電模式“，按照李想先生提到的那樣，這款小SEV”電池可以拆下來拿回家充電“。那么這種可拆卸式充電模式到底靠譜不靠譜呢，筆者也希望從專業(yè)的角度推斷一下，來看看這種模式到底可不可行。

 

　　我們知道，拋開安全問題不談，評價把電池拆卸下來拿回家充電可行與否，標(biāo)準(zhǔn)無外乎兩點，一個是在家充電是否功率足夠大，電池電量能否被充滿；另外一個是可拆卸的電池是否在人們可搬運的范圍內(nèi)，否則如果電池太沉，拆卸下來拿回家去充也并非易事。

 

　　對于第一點，家用插座一般是10A的插頭，這樣考慮市電220V，家用充電接口大概會是在2kw左右的功率，考慮充電一夜8到10個小時，因此，可充電電量會有16到20度電。這個電量對一般的上班出行，肯定是足夠的。因此，在家里充電，完全可以滿足一般出行要求。

 

　　對于第二點，拆卸下來的電池搬運到樓上，這點筆者卻持深深地懷疑態(tài)度。

 

　　首先，我們來看看，如果車和家的小SEV能跑100km的話，大概需要多大的電池容量?？紤]到市面上的現(xiàn)有車型，我們只能拿A0級的兩款小車來對標(biāo)：奔馳SMART電動版，電池容量17.6kwh，綜合工況續(xù)航里程145km (12.14kwh/100km)； 榮威E50，電池容量22.4kwh，綜合工況續(xù)航里程170km(13.18kwh/100km)。因此，換算一下，如果小SEV續(xù)航里程在100km的話，那么至少需要12kwh左右的電池容量。當(dāng)然，考慮到車身輕量化，以及更合理的風(fēng)阻模型設(shè)計，在這里權(quán)且估算這款小SEV，百公里耗電量僅僅為10kwh。

 

　　其次，我們需要來算一算，10kwh的電池，到底有多重。其實電池的能量密度，更多是由當(dāng)今的技術(shù)發(fā)展水平?jīng)Q定的，現(xiàn)階段量產(chǎn)的鋰離子單體電池，能量密度大概可以達(dá)到200wh/kg的水準(zhǔn)，但是做到電池包的話，數(shù)值會大幅降低。舉例來說，寶馬i3整個電池包的能量密度不到100wh/kg，特斯拉因為使用了高能量密度的圓柱電池以及創(chuàng)新的電池包設(shè)計，因此整個電池包的能量密度控制在了一個比較高的水平，但即使這樣，model S整個電池包的能量密度也才在130wh/kg左右?？紤]到車和家這款小車在一兩年之后才上市，因此隨著更高能量密度的單體電池的研發(fā)，以及車和家自身在電池包工藝設(shè)計方面的優(yōu)化與改進(jìn)，在這里我們做出最優(yōu)假設(shè)，小而美的SEV最終電池包的能量密度會在150wh/kg左右。

 

　　10kwh的電池，150wh/kg的能量密度，這樣很容易計算，整車電池包的重量大概會是67kg左右。如果每天搬運100多斤的電池上下樓充電，甭說小姑娘了，就是一個年輕的小伙子，也是一個很大的問題。當(dāng)然，也不是沒有解決辦法，筆者猜想，車和家可能最終會把這67kg左右的電池分成多個部分(比如4個部分)，這樣如果使用者預(yù)估今天的行駛里程只在50km左右，那么只需要拿兩個小電池包上樓充電就可以，當(dāng)然，兩個小電池包的重量也得30多公斤，也不輕啊。

 

　　可能李想先生以及他的研發(fā)團(tuán)隊也同時想到了這個問題，因此在最近的一次訪談中，李想先生解釋到：為了讓女生也能方便的拖動電池，車和家還將提供一個行李車，像使用行李箱一樣把電池帶回家充電?，F(xiàn)在看來，可能不僅女生需要這個行李車，男孩子也需要啊。

 

　　因此，綜上所述，車和家小而美的SEV在實現(xiàn)夢想的道路上前途雖然一片光明，但是困難也同樣重重。從筆者的內(nèi)心出發(fā)，是非常希望有這樣一款產(chǎn)品上市，來作為上下班的代步交通工具的。筆者家住的小區(qū)，甭說安裝固定的充電樁，就連停車位都難以找到，如果這款小而美的SEV真能通過可拆卸電池的方式解決了充電難問題，那不只是對眾多客戶，哪怕是對中國的電池車發(fā)展而言，也是一個極大的好消息。讓我們祝李想先生以及他的車和家團(tuán)隊好運吧，祝愿這款小而美的SEV早日與廣大消費者們見面。