5月6日，據(jù)科技網(wǎng)站The Verge報(bào)道，特斯拉一直是一家走在創(chuàng)新前沿的企業(yè)，該公司的車輛甚至裝配了“可升級(jí)”的電池。當(dāng)然，這種“可升級(jí)”可不是把車開(kāi)到4S換一塊電池，相反，特斯拉用了軟件升級(jí)的方式。
軟件升級(jí)成為新趨勢(shì)
就拿Model S來(lái)說(shuō)，Model S 70搭載了一塊70kWh的電池組，續(xù)航能力為240英里，如果你愿意多花3000美元，就可以買到搭載75kWh電池的Model S 75，該車?yán)m(xù)航增加了19英里.不過(guò)兩種車型在硬件上完全相同，是軟件決定了它們的價(jià)格和性能。
初步接觸這種定價(jià)模式，你會(huì)覺(jué)得很怪異，自己車輛的性能被限制確實(shí)讓人很不爽。但我認(rèn)為這種方式在營(yíng)銷和產(chǎn)品的高低搭配上非常有意義，特斯拉為汽車業(yè)趟出了一條未來(lái)之路。
其實(shí)特斯拉的做法也不是業(yè)界首例，此前沃爾沃XC90要想用上CarPlay就得掏300美元升級(jí)費(fèi)。而要想讓特斯拉幫你解鎖Autopilot半自動(dòng)駕駛功能，則需要花費(fèi)3000美元。
“所有權(quán)”概念的變化
不過(guò)說(shuō)到電池升級(jí)，事情就有些不同了。就拿Model S 70來(lái)說(shuō)，其電池組上原本就有那多出來(lái)的5kWh部分，但要想解開(kāi)“封印”，就需要多付費(fèi)。這種方式在汽車行業(yè)絕對(duì)是前所未見(jiàn)的，而且爭(zhēng)議性十足。它擴(kuò)展了我們對(duì)“所有權(quán)”這一概念的認(rèn)知，為什么已經(jīng)買下來(lái)的物品，用戶卻不能發(fā)揮它的最大效用呢？
其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中這也不奇怪，畢竟此前許多性能車輛出廠時(shí)就被限制了馬力，但到改裝店后只要刷了ECU就能釋放原有的潛能。只不過(guò)特斯拉是進(jìn)行官方升級(jí)，而此前大家都是找第三方機(jī)構(gòu)。
真正讓人感到不自在的是特斯拉的售賣方式，它從傳統(tǒng)的硬件升級(jí)改成了功能升級(jí)，升級(jí)車輛時(shí)你就像在解鎖游戲的新關(guān)卡。
“應(yīng)用內(nèi)購(gòu)買”模式將改變汽車產(chǎn)業(yè)
放眼全球，汽車行業(yè)并不是第一個(gè)轉(zhuǎn)換售賣方式的，我們熟悉的軟件行業(yè)早就開(kāi)始了嘗試。此前，軟件還是一次購(gòu)買，終身使用的。但眼下軟件開(kāi)發(fā)商正將其變成服務(wù)，付月費(fèi)來(lái)獲得激活密匙已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)的新潮流。舉例來(lái)說(shuō)，Spotify的用戶并不購(gòu)買音樂(lè)，但他們付費(fèi)后卻可以隨意聽(tīng)自己喜歡的音樂(lè)。這種售賣方式的轉(zhuǎn)變讓整個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，而這種新的模式正在進(jìn)入汽車行業(yè)。未來(lái)，“擁有”汽車的意義將發(fā)生巨大變化，制造商將為我們打造一臺(tái)臺(tái)“封印起來(lái)的怪獸”，只有付更多的錢才能釋放其潛能。
這樣的售賣策略下，用戶選起車來(lái)會(huì)非常糾結(jié)，但對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)卻是個(gè)巨大的利好。它們無(wú)需再為高低配置車輛的產(chǎn)能搭配費(fèi)腦筋了，因?yàn)檐囕v的硬件一模一樣。此外，在車輛升級(jí)換代時(shí)，特斯拉還可以直接解開(kāi)低配版的軟件限制，省去了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。而且通過(guò)對(duì)升級(jí)費(fèi)用的調(diào)整，該公司還可以靈活的調(diào)節(jié)自己的利潤(rùn)率。
隨著自動(dòng)駕駛汽車和拼車服務(wù)的發(fā)展，未來(lái)，人們對(duì)汽車“所有權(quán)”問(wèn)題的理解會(huì)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。畢竟，若自動(dòng)駕駛和拼車服務(wù)得到普及，是否需要買車會(huì)成為人們考慮的重要問(wèn)題之一。不過(guò)，無(wú)論風(fēng)云如何變幻，將汽車打造成具有LTE功能的移動(dòng)電腦并加裝“車內(nèi)購(gòu)買”功能都是制造商無(wú)法逃避的進(jìn)化之路。
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