近兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入發(fā)展的快車道，無論是產(chǎn)量還是銷量都達(dá)到了歷史最高水平，而純電動(dòng)汽車更是在新能源汽車陣營中一枝獨(dú)秀，市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)攀升。然而，電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大之際，動(dòng)力鋰電池失控引發(fā)的電動(dòng)汽車自燃事件卻時(shí)有發(fā)生，這讓許多消費(fèi)者望而卻步。
1、More Than Safe不燃燒電池技術(shù)
耐高溫隔膜 主動(dòng)防御技術(shù)二
智能流體自動(dòng)防御 被動(dòng)防御技術(shù)
1、More Than Safe不燃燒電池技術(shù)
湖州某公司發(fā)明了獨(dú)家自主研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)，該技術(shù)從主動(dòng)防御與被動(dòng)防御兩個(gè)層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，刷新鋰電池安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效降低動(dòng)力電池起火、爆炸的可能性，極大地提高了電池的安全性。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)在過去的一年中異?；鸨?，但全球各汽車大佬們卻并沒有大規(guī)模地銷售電動(dòng)汽車，他們?cè)趽?dān)心什么？其中一個(gè)重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。鋰離子電池作為一個(gè)能量載體，在生產(chǎn)與使用過程中存在著不可控的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)。
不燃燒電解液 主動(dòng)防御技術(shù)一
鋰電池發(fā)生事故的主要原因是內(nèi)部發(fā)生短路，會(huì)造成電池內(nèi)部短路原因有哪些？經(jīng)過實(shí)驗(yàn)分析，在短路原因中，電解液燃燒熱高達(dá)72%，而正極反應(yīng)熱只占到6%。
經(jīng)過8年的潛心科研與無數(shù)次的配方調(diào)整，該公司終于研制出了不燃燒電解液?，F(xiàn)場(chǎng)播放的對(duì)比檢測(cè)試驗(yàn)中，普通電解液遇到明火迅速燃燒，直至全部燒完，而不燃燒電解液遇明火不僅沒有燃燒，反而熄滅了明火。可以說，不燃燒電解液解決了電池內(nèi)存在可燃物的關(guān)鍵問題。
研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。然而，讓電解液不燃燒已經(jīng)有較高的技術(shù)難度，如何讓電解液在不燃燒的同時(shí)，還能夠保證電池的快充與長(zhǎng)壽命特性，這需要耐得住寂寞的持續(xù)研究。在現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了不燃燒電解液確實(shí)不會(huì)被點(diǎn)燃，而同時(shí)制成的電池也可以實(shí)現(xiàn)十分鐘快充與超過10,000的超長(zhǎng)循環(huán)壽命。
耐高溫隔膜 主動(dòng)防御技術(shù)二
耐高溫隔膜技術(shù)也是影響鋰電池安全性的重要部件，湖州某公司經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明“凱夫拉”材料比較適合制作鋰電池隔膜。這種材料熔點(diǎn)高于350℃，分解溫度高于400℃，燃燒等級(jí)為自熄，并且化學(xué)性能穩(wěn)定，不會(huì)溶于電解液。耐高溫隔膜比普通隔膜具有更好的耐熱性，即使在300℃的烤箱中烘烤一個(gè)小時(shí)，也不會(huì)發(fā)生任何形變，充分保證了電池內(nèi)部的穩(wěn)定與安全，解決了電池內(nèi)會(huì)產(chǎn)生明火火源的問題。
比普通隔膜耐溫更高
在實(shí)現(xiàn)電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點(diǎn)較低，在130攝氏度左右便會(huì)收縮，從而導(dǎo)致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì)發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。
智能流體自動(dòng)防御 被動(dòng)防御技術(shù)
為了充分保障電池的安全性，還需要在外部防護(hù)上做足了功夫。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的智能流體被動(dòng)防御技術(shù)（簡(jiǎn)稱STL），通過浸沒的方式，使泄漏的電解液不接觸空氣，從而隔絕了燃燒所需要的氧氣。同時(shí)，STL還可以通過BMS的絕緣檢測(cè)功能對(duì)液體檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組的漏液情況，這種技術(shù)也要比當(dāng)前通過空氣溫度檢測(cè)是否存在安全隱患的方法更加準(zhǔn)確、快速。
STL-被動(dòng)防御體系
在解決了鋰離子電池內(nèi)部的電解液以及隔膜的問題，相當(dāng)于為不燃燒電池主動(dòng)設(shè)立了防御措施。而從電池系統(tǒng)級(jí)別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術(shù)所帶來的安全優(yōu)勢(shì)。STL作為絕緣、阻燃、導(dǎo)熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內(nèi)部發(fā)生細(xì)微內(nèi)短路的情況下，快速隔絕熱失控點(diǎn)，同時(shí)利用液體降低熱失控點(diǎn)的溫度，最大程度地降低了電池組安全風(fēng)險(xiǎn)。作為一個(gè)被動(dòng)防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內(nèi)部溫度差異、并利用外部循環(huán)實(shí)現(xiàn)更好的溫度控制，同時(shí)即便電池組漏液，也能及時(shí)通過液體檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，安全更有保障。
2、新能源汽車電池技術(shù)現(xiàn)狀
關(guān)于主流車用電池
目前國內(nèi)主流的車用動(dòng)力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池由于安全性問題被“暫時(shí)叫停”，其磷酸鐵鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜以及電解液組成。作為一個(gè)化學(xué)電源體系，在設(shè)計(jì)的工作條件范圍以內(nèi)一般不容易發(fā)生自燃等安全事故，但鋰離子電池負(fù)極主要采用石墨材料，過充電時(shí)易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能;同時(shí)易形成SEI膜而導(dǎo)致首次充放電效率較低，不可逆容量較大。這就使得現(xiàn)在絕大多數(shù)電動(dòng)汽車“不敢”進(jìn)行快充快放，而只能采用慢充的形式，嚴(yán)重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動(dòng)汽車的推廣普及帶來了不小的障礙。
關(guān)于電池補(bǔ)貼政策
在相關(guān)補(bǔ)貼政策中，能量密度不是真正的電動(dòng)車電池最重要的指標(biāo)，而動(dòng)力電池的安全，運(yùn)行效率、循環(huán)使用壽命等指標(biāo)才是最重要的，性價(jià)比來自于電池的壽命，壽命越長(zhǎng)電池使用期限就越長(zhǎng)，后期成本越低，而充電時(shí)間長(zhǎng)短又決定了運(yùn)營效率。
根據(jù)2015年12月財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）等專用車、貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元。
2017年~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下調(diào)，2017~2018年和2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)分別比2016年下降20%和40%。
總結(jié)：
現(xiàn)在電池領(lǐng)域還處于一種“西部大開發(fā)”的狀態(tài)，目前國際上對(duì)于研究電池技術(shù)方面企業(yè)的扶持力度均有所擴(kuò)大，國外正在研發(fā)一種高能源密度、長(zhǎng)生命周期的電池科技，服務(wù)于可再生能源和微電網(wǎng)技術(shù)。新一代電池技術(shù)取得的巨大的進(jìn)展更是推進(jìn)了電動(dòng)汽車的應(yīng)用，讓我們購買的電動(dòng)車變得越來越安全，相信在不久的將來，安全問題、嚴(yán)寒環(huán)境條件下的使用、快速充放電、電池壽命及電池產(chǎn)業(yè)化等問題都不再是阻礙電動(dòng)車的普及的原因了。
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