新能源汽車的市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)，從小型車到大型SUV，從自主品牌到合資品牌再到進(jìn)口車，今年上半年，大批新能源汽車將集中上市，車商冀望借助巨額補貼的東風(fēng)，能占得新能源汽車市場先機。
剛剛過去的一周，上汽一口氣推出了三款新能源汽車，通用推出了首款量產(chǎn)混合動力汽車--別克君越，比亞迪推出了混合動力車元，北汽、東風(fēng)也相繼宣布即將上市電動車和混合動力轎車。根據(jù)工信部新車目錄統(tǒng)計，2016年，將有超過30款量產(chǎn)新能源新車上市，幾乎國內(nèi)所有主流車商全都加入新能源汽車市場大戰(zhàn)。
在迅速填補市場空白的同時，車市的價格戰(zhàn)也已在新能源汽車市場打響。
新能源汽車全面開花
4月17日，上汽集團一口氣推出了三款新能源汽車，其中包括2016款榮威E50、2016款榮威E550以及榮威E950，根據(jù)上汽發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016款榮威E50綜合工況最大續(xù)駛里程達(dá)170公里，以60km/h等速行駛，續(xù)航里程可達(dá)220公里。
4月11日，比亞迪宣布，旗下首款中小型SUV元正式上市，進(jìn)一步完善新能源市場的布局。
近日，工信部公布了新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，其中有32款乘用車入圍。純電動汽車江淮iEV5+、iEV6S以及東風(fēng)風(fēng)神E30L等入選。計劃在北京車展正式發(fā)布的奔騰X80EV和B30EV也入選，有望于今年正式推向市場。插電式混動車型方面則有傳祺GA3SPHEV、榮威E950等入選。
一向低調(diào)的合資車企也開始發(fā)力。昨天，上汽通用發(fā)布了混合動力君越，同時發(fā)布別克藍(lán)車標(biāo)，拉開了別克全面推進(jìn)新能源戰(zhàn)略布局的大幕。上汽通用還宣布將陸續(xù)推出包括全新一代君越全混動車型在內(nèi)的HEV全混動、EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅(qū)動系統(tǒng)車型。
一些車市新面孔也加入了競爭。3月7日，格力電器公告稱籌劃發(fā)行股票收購珠海銀隆新能源有限公司后，格力集團掌門人董明珠明確表示，收購新能源企業(yè)，格力就是要造汽車。而另類車商樂視汽車、蔚藍(lán)汽車都已開始了新能源汽車的開發(fā)。
價格戰(zhàn)一觸即發(fā)
新能源汽車眼花繚亂進(jìn)入市場的同時，價格戰(zhàn)也一觸即發(fā)。
上汽推出的2016款榮威E50電動車，最新到手價為9.89萬元，比15款降幅超過5萬元，成為10萬元電動車的標(biāo)桿。根據(jù)上汽發(fā)布的消息，2016款榮威E50新車售18.89萬元。
以上海為例，該款車可享受國家4.5萬元、上海3萬元，共計7.5萬元的政策補貼，再加上廠家補貼，購買這款車只需9.89萬元，還能免費獲得價值超過8萬元的滬牌。在北京，購買榮威E50能獲中央與地方1:1補貼，到手價也是9.89萬元。而在一年前，該車補貼完的售價接近15萬元。
主流電動車市場正在向10萬元以下市場逼近，降價的速度和幅度遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)估。
在此前半個月，比亞迪剛剛發(fā)布了新款e5，這款電動轎車補貼后的價格在12萬元左右。北汽新能源主打的電動車型價格在11至12萬元之間。而江淮、奇瑞等多家車商的電動車補貼后價格也全部跨入了10萬元的行列。
20天之前，在美國，特斯拉剛剛發(fā)布了model3車型，這款車的售價也僅3.5萬美元，約合人民幣22.7萬元。
三大動因催熱新能源車
巨額補貼、規(guī)?；a(chǎn)及燃油限制新規(guī)的實施，成為新能源汽車市場爆發(fā)最重要的原因。
有關(guān)機構(gòu)估計，近年來，國家針對新能源汽車的補貼已近千億。電動汽車的補貼已承擔(dān)了車價的一半左右，混合動力轎車的補貼也達(dá)車價三分之一以上，一些大型客車甚至補貼高于成本。
從上市公司宇通客車公告來看，其2015年銷售新能源汽車所獲政府補助共計68.57億元，該數(shù)額接近公司歸屬于上市公司股東凈利潤(35.35億元)的兩倍。安凱客車、中通客車等相關(guān)新能源汽車企業(yè)均受益于補貼，或扭虧為盈，或利潤大幅上漲。
除補貼外，在大規(guī)模量產(chǎn)的背景下，新能源汽車的成本也在進(jìn)一步下降。上汽透露，過去一年，新能源汽車規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，電池成本已有明顯下降，這是新款大幅降價的主要原因，成本下降已經(jīng)能夠覆蓋補貼退坡的影響。
我們看到國內(nèi)一些車企在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入已經(jīng)占到研發(fā)總投入的三到四成，主要在電控和電池方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新能源汽車銷量的占比，大量的研發(fā)投資可能促進(jìn)新能源技術(shù)出現(xiàn)革命性的進(jìn)步，包括性能和成本。昨天，普華永道中國汽車行業(yè)咨詢業(yè)務(wù)高級經(jīng)理白宇接受記者采訪時表示。
對于大部分車企來說，新能源汽車不僅事關(guān)利益，更是生死考驗。今年1月1日起至2020年，國家第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)已正式實施，所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進(jìn)一步降至百公里5.0升。
新的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)對車企提出了更高的要求，一旦不達(dá)標(biāo)，不僅車企擴產(chǎn)和新車上市都將受到影響，而且還將開出最高上百億元的罰單。對于很多車企來說，新能源汽車就是拉低平均油耗最有效的方式。白宇表示。
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