近日德爾福宣布，已經(jīng)有兩家車企將會在2017年的車型中用上德爾福最新的48V電池技術(shù)，不過并未透露具體是哪兩家車企。
德爾福的48V系統(tǒng)已經(jīng)在海外柴油版1.6L本田思域上亮過相了。相比傳統(tǒng)的12V電池系統(tǒng)，48V系統(tǒng)可以提供更高的電壓，來為車燈、雨刷、空調(diào)等配件供電，在停車怠速的時候也不影響車上電器元件的使用，并降低了峰值電流，擁有更好的安全性。
而且，更高的電壓和功率使得48V很有可能將用來驅(qū)動自動啟停系統(tǒng)以及作為混合動力車型中的電池系統(tǒng)。德爾福在今年年初的CES上展示了最新的48V系統(tǒng)，雖然成本上升了30%，但可以將輕混車型的燃油經(jīng)濟性提升70%。
而除了經(jīng)濟性，這套48V電池系統(tǒng)擁有更強大的發(fā)電機和電動渦輪，可以在起步、低速時提供牽引力，還可以在發(fā)動機啟動時用電力予以輔助，減少渦輪遲滯效應(yīng)。當抬起剎車踏板時，電動渦輪便開始將空氣壓縮進發(fā)動機增加動力輸出，直到一定速度之后電動機才會停止工作，將動力輸出全部交給發(fā)動機；而當抬起油門踏板時，電動機就會開始發(fā)電，減速過程中的動能都將被充進電池中，直到汽車完全停止，發(fā)動機同時自動熄火。
但目前由于車輛上其他大部分原件都是為了適配12V而設(shè)計，所以系統(tǒng)中增加了48V到12V轉(zhuǎn)換的變壓器和額外的12V電池，以增加對各個零部件的匹配，而目前已有的48V系統(tǒng)只是大多作為車輛的第二塊電池使用，業(yè)內(nèi)人士認為在短時間內(nèi)行業(yè)不會放棄使用成本更加低廉的12V系統(tǒng)和各種元器件。所以，完全升級到新的電池標準仍需要一定時間過渡。
德爾福表示，從過去的經(jīng)驗以及和歐洲車企討論的結(jié)果來看，目前據(jù)稱功率在10-12kW之間的測試車隊在搭載了48V交流發(fā)電機之后，二氧化碳排放量下降了7-10%。下一代驅(qū)動系統(tǒng)的輸出功率將上升至20kW，德爾福預(yù)測二氧化碳可以減少15%。
由于歐盟對于各國車輛二氧化碳排放量以及油耗越來越嚴苛的規(guī)定，歐洲將會是最希望投入使用的市場，而緊接的就是排放標準同樣將非常嚴格的中國市場。德爾福預(yù)計，到2025年，全世界新車中大約有10%會搭載基于48V電池技術(shù)的輕混系統(tǒng)。
不過德爾福并不是唯一推廣此技術(shù)的供應(yīng)商，博世和大陸也發(fā)布了相關(guān)技術(shù)。車企中，通用已經(jīng)為雪佛蘭Impala和海外版邁銳寶的ECO版本，以及海外版別克君越和君威的eAssist版本配備了48V電池技術(shù)，不過銷量一般。Jeep今年年初也宣布，將在新款自由俠上配備使用48V電池技術(shù)的輕混系統(tǒng)，預(yù)計能降低15%的油耗。
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