北京時間4月15日消息，據(jù)科技網(wǎng)站BGR報道，如果你認(rèn)為特斯拉Model 3的勢頭已經(jīng)平息，那你可就大錯特錯了。據(jù)特斯拉業(yè)務(wù)開發(fā)部門副總裁迪米爾德·奧康奈爾(Diarmuid O’Connell)日前在阿姆斯特丹透露，Model 3的預(yù)定量正在接近40萬輛的大關(guān)。
奧康奈爾的聲明顯示出，市場對特斯拉首款大眾型電動汽車的需求是何等強勁。如今，真正的問題已經(jīng)不是Model 3能否像Model S那樣吸引萬眾的眼球，而是特斯拉能否真正生產(chǎn)出足夠數(shù)量的Model 3來滿足令人震驚的市場需求。
當(dāng)然，特斯拉非常清楚其所面臨的挑戰(zhàn)。在被問及生產(chǎn)計劃時，奧康奈爾表示，雖然Model 3的預(yù)定行情非常成功，但“真正的成功是大規(guī)模交付偉大的產(chǎn)品”。確實，在Model 3初期的預(yù)定數(shù)據(jù)曝光后，連特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也在Twitter上表示，將必須重新考慮生產(chǎn)計劃。
特斯拉能夠意識到所面臨的挑戰(zhàn)固然令人鼓舞，但值得指出的是，特斯拉從來就沒有按時上市新車型過。Roadster的上市時間被推遲過，Model S和Model X也一樣。
前蘋果高管，Allegis Capital合伙人讓-路易·加西(Jean-Louis Gassée)最近就撰文說，有時“生產(chǎn)流程設(shè)計勝過產(chǎn)品設(shè)計能力。”換句話說，Model 3的工程設(shè)計可能是世界級的，但如果特斯拉無法在大規(guī)模量產(chǎn)方面達(dá)到類似的創(chuàng)新水準(zhǔn)，這些工程設(shè)計就沒有太大的意義。
加西補充說：“然而如今，特斯拉的工廠生產(chǎn)市場需求相對較低的豪華汽車。Model 3的生產(chǎn)系統(tǒng)必須大不相同，這樣才能滿足Model 3的低價位帶來的產(chǎn)量需求和成本消減要求……要降低生產(chǎn)成本意味著額外的資本支出。特斯拉曾在去年2月表示，無需外部資本，但那時沒人知道Model 3的預(yù)定狀況會如此火爆。當(dāng)然，新產(chǎn)品市場反應(yīng)熱烈能令特斯拉更容易融資。”
“這是個巨大的挑戰(zhàn)，但如果馬斯克設(shè)法打造出一個新的生產(chǎn)流程，而非小幅改進原有流程，特斯拉或就能實現(xiàn)到2020年年銷量50萬輛的目標(biāo)。”
馬斯克許諾特斯拉能夠在2020年一年售出50萬輛汽車，這曾引發(fā)懷疑，因為人們認(rèn)為特斯拉汽車的市場需求不可能會這么快達(dá)到一年50萬輛，如今，這種質(zhì)疑聲恐怕早已灰飛煙滅。Model 3的預(yù)定量很有可能在今年年底前達(dá)到50萬輛，最初的2020年銷量目標(biāo)恐怕需要調(diào)整了。
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