豐田氫燃料電池車(chē)即將在兩年后量產(chǎn)的消息，曾引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車(chē)現(xiàn)有技術(shù)選擇的爭(zhēng)論。事實(shí)上，燃料電池車(chē)這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品，早在上汽的規(guī)劃當(dāng)中，在技術(shù)先進(jìn)性、安全性、耐久性等方面，上汽的燃料電池車(chē)已經(jīng)具備足夠的市場(chǎng)化能力。緊跟技術(shù)趨勢(shì)，甚至由自己來(lái)開(kāi)拓前瞻技術(shù)，是上汽新能源車(chē)發(fā)展的目標(biāo)。
上汽新能源和技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻告訴記者，上汽從2005年開(kāi)始做新能源投入，嘗試了不同的技術(shù)路線，2009年確定了整體的技術(shù)路徑、三條技術(shù)路線以及產(chǎn)品規(guī)劃。“五年來(lái)我們一直在這個(gè)技術(shù)道路上，即短期內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)，中長(zhǎng)期打造燃料電池車(chē)。這條技術(shù)路徑下生產(chǎn)出來(lái)的新能源車(chē)輛接受了世博會(huì)的考驗(yàn)，也為我們的后續(xù)研發(fā)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”
據(jù)介紹，2010年世博會(huì)，整個(gè)園區(qū)內(nèi)的新能源車(chē)基本是由上汽提供的。“說(shuō)實(shí)話，當(dāng)時(shí)我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還非常薄弱，助力世博會(huì)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的考驗(yàn)，令人欣慰的是，我們順利地完成了這個(gè)任務(wù)。”干頻介紹，在世博會(huì)期間，上汽提供了1000輛新能源車(chē)，載客1.2億人次，總里程超過(guò)2900萬(wàn)公里。
他說(shuō)：“安全性是我們關(guān)注的重點(diǎn)，當(dāng)時(shí)我們借鑒北京奧運(yùn)會(huì)經(jīng)驗(yàn)，供應(yīng)了換電式的新能源大巴。上海的夏天是高溫天氣，電動(dòng)車(chē)非常怕漏電，我們專(zhuān)門(mén)做了實(shí)驗(yàn)，將電動(dòng)車(chē)的電池組放在一個(gè)游著金魚(yú)的水池子里面，進(jìn)行‘法拉第籠’的測(cè)試；另外還有火燒實(shí)驗(yàn)，將電池放到火上燒，40多分鐘后才會(huì)燒起來(lái)，而且不會(huì)發(fā)生爆炸。”
在干頻看來(lái)，這三條技術(shù)路線實(shí)際上是同等重要的，從產(chǎn)業(yè)化的角度來(lái)說(shuō)，每條技術(shù)途徑，都有它的優(yōu)點(diǎn)和問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)的好處就是行駛當(dāng)中零排放，但是它續(xù)駛里程相對(duì)較短，基礎(chǔ)設(shè)施依賴(lài)度高，在中國(guó)以煤發(fā)電的環(huán)境下環(huán)保性較低。插電式強(qiáng)混汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)正好彌補(bǔ)電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)，但是它的成本會(huì)更高，因?yàn)樗袃商讋?dòng)力保證(電力驅(qū)動(dòng)及燃油驅(qū)動(dòng))。
干頻說(shuō)，上汽電動(dòng)車(chē)是從小車(chē)做起，用較少的電池，自重比較輕，每公里的二氧化碳排放大概是在75g左右，比傳統(tǒng)車(chē)低了一半左右。如榮威E50純電動(dòng)車(chē)，在中國(guó)是真正的節(jié)能。干頻坦承，這款車(chē)雖然百公里加速性并不是很出色，但是起步加速性非常好。“作為在城市里面使用的精品純電小車(chē)，0到50公里的加速性與0到100公里的加速性相比，我覺(jué)得前者更重要。”
此外，榮威550插電式混動(dòng)車(chē)，已開(kāi)始接受市場(chǎng)預(yù)訂，純電力驅(qū)動(dòng)下可行駛58公里。作為強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)，油耗只有傳統(tǒng)車(chē)的一半左右。
干頻說(shuō)：“對(duì)于燃料電池車(chē)來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)有不同的看法，但最近這兩年，這一車(chē)型在歐美市場(chǎng)開(kāi)始活躍。在國(guó)內(nèi)，政府出臺(tái)的節(jié)能減排限量目標(biāo)值說(shuō)明，到2015年節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量是5.9升/百公里以下；到2020年是4.5升/百公里以下。這也是上汽對(duì)燃料電池車(chē)加大投入的一大動(dòng)力。”
干頻介紹，上汽采取的技術(shù)路徑是插電式燃料電池，即與電動(dòng)車(chē)相結(jié)合。“我們與豐田、通用不一樣，上汽的燃料電池堆是配合一個(gè)大的電驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。我們考慮到，如果要加速，需要全負(fù)荷、全功耗地使用燃料電池，這樣功率要非常大，成本會(huì)很高，壽命也會(huì)降低。我們的插電式燃料電池車(chē)能保證一個(gè)較低的成本，這是一條適合我們自己的發(fā)展路徑。”
目前，上汽燃料電池車(chē)使用350公斤的氫瓶，續(xù)駛里程在250公里左右；下一代車(chē)型將使用700公斤的氫瓶，續(xù)駛里程可以達(dá)到300到400公里。
“我們不會(huì)跟著特斯拉，跟著豐田、通用去做新能源車(chē)，我們會(huì)結(jié)合自己的特長(zhǎng)，以及中國(guó)的環(huán)境，來(lái)打造最適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。”干頻說(shuō)。
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