中國電動汽車百人會研究報(bào)告顯示，我國動力電池發(fā)展以支撐新能源汽車普及應(yīng)用為總體要求，根據(jù)新能源汽車經(jīng)濟(jì)和使用便利性的要求，以成本、關(guān)鍵性能（比能量）作為主要指標(biāo)，必須突破新型鋰離子電池和新體系電池，發(fā)展智能制造，保障共性技術(shù)的供給。綜合分析新能源需求和動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢，我國動力電池發(fā)展大致分為三個(gè)階段：
第一階段（2016-2020年）
動力電池技術(shù)升級階段
鋰離子電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達(dá)到350Wh/Kg，成本降低50%，達(dá)到0.6元/Wh；電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達(dá)到250Wh/Kg，成本降低一倍，達(dá)到1.0元/Wh。
對于這樣的預(yù)測，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示了認(rèn)可，他也認(rèn)為在2020年時(shí)，純電驅(qū)動汽車電池系統(tǒng)的比能量將能夠提高一倍，達(dá)到250Wh/Kg，滿足400Km左右的續(xù)駛里程。
中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰對性能的提升和成本的下降也給予了肯定。但是黃學(xué)杰的觀點(diǎn)稍微“保守”些，他認(rèn)為到2022年，純電驅(qū)動汽車的電池包在2022年將會從量變變成質(zhì)變：比能量提高一倍，成本大幅下降。“1988年前后，一塊手機(jī)上的電池賣1000多元，一兩個(gè)月就壞了，還找不到人修。”黃學(xué)杰解釋，“如今一塊手機(jī)電池出廠也就幾十元，質(zhì)量還很好，所以電動汽車動力電池的發(fā)展也會如此。”
此外，中國電動汽車百人會研究報(bào)告還指出，到2020年，動力電池還將實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性大幅提升，續(xù)航里程400Km純電動汽車的經(jīng)濟(jì)性和使用便利性與傳統(tǒng)燃油車基本相當(dāng)。
第二階段（2021-2025年）
動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段
動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際先進(jìn)水平接軌，形成2-3家具有較強(qiáng)國際競爭力的大型集團(tuán)公司，國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%，國際市場占有率達(dá)到30%，純電動汽車步入普及應(yīng)用的發(fā)展階段。
對此，歐陽明高認(rèn)為，我國一定會有幾家企業(yè)走出國門，在國際市場上站穩(wěn)腳跟。“就像阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣。”
第三階段（2026-2030年）
動力電池發(fā)展成熟階段
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