據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年中國累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍。純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍;插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。

 

　　新能源車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來，動力電池的生產(chǎn)進(jìn)入了前所未有的高峰期。據(jù)統(tǒng)計，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預(yù)計2016年會增加到大概500億瓦時。這么多的電池，誰來回收?如何回收?如何防止流失?

 

　　誰來回收——專業(yè)電池回收機構(gòu)處理

 

　　2016年1月，工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》(以下簡稱《技術(shù)政策》)第一次明確了責(zé)任主體，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用企業(yè)應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。

 

　　一方面，回收的動力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規(guī)格、不同型號，其成組和串并聯(lián)的方式，并不相同。另一方面，即使同樣品牌同規(guī)格的電池，由于使用一段時間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電極表面狀態(tài)等也會產(chǎn)生較大的差異。這兩方面的原因?qū)е聞恿﹄姵夭鸾怆y度提高。

 

　　廢舊鋰電池回收處理的整個過程包括放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其專業(yè)性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)單方面能夠達(dá)到的。

 

　　為此，有專家表示，鑒于動力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，應(yīng)由專門的電池回收機構(gòu)進(jìn)行回收再處理。據(jù)了解，目前已經(jīng)有邦普這類專業(yè)的電池回收企業(yè)發(fā)展了新能源汽車回收拆解業(yè)務(wù)，對新能源汽車和動力電池進(jìn)行整車回收。

 

 

　　隨著動力電池回收關(guān)注度的提高，業(yè)內(nèi)越來越多的企業(yè)參與到動力電池回收模式的探索中來，形成了目前的兩種回收模式：一是，動力電池與新能源汽車分別回收;二是，動力電池與新能源汽車整車回收。前者是消費者將報廢新能源汽車送至4S店，由4S店負(fù)責(zé)將新能源汽車車身與動力電池經(jīng)拆解，然后分別交由報廢汽車回收拆解企業(yè)和動力電池回收企業(yè)處理;后者是消費者將動力電池與新能源汽車整車交給4S店或整車企業(yè)，然后交由同時具有報廢新能源汽車和動力電池回收處理資質(zhì)的企業(yè)。

 

　　我們知道，新能源汽車車身與動力電池的使用壽命并不是始終一致的，當(dāng)動力電池出現(xiàn)故障，更換動力電池就可以繼續(xù)使用。這種情況，就可以選擇方式一，將動力電池進(jìn)行單獨回收。當(dāng)新能源汽車整車報廢時，人們更傾向于選擇方式二，原因在于整車回收可以節(jié)省新能源汽車與動力電池的拆解費用、動力電池包裝和運輸費用。據(jù)了解，國內(nèi)廢舊電池回收龍頭企業(yè)邦普集團(tuán)已經(jīng)取得新能源汽車與動力電池回收拆解資質(zhì)，可對新能源汽車與動力電池進(jìn)行分別回收或整車回收，現(xiàn)已和全球20多家知名整車企業(yè)達(dá)成回收拆解業(yè)務(wù)的合作，并在全國28個重點城市設(shè)置了回收點。

 

　　如何防止流失?——拆解產(chǎn)物編碼追溯

　　雖然動力電池回收處理才剛起步，但是市面上已經(jīng)出現(xiàn)了動力電池非法回收企業(yè)。“他們把還有余能的動力電池拆解成模組或單體直接轉(zhuǎn)賣出去，用于容量要求更低的設(shè)備上。”邦普工作人員透露，“非法回收企業(yè)只需把動力電池從整車企業(yè)或動力電池生產(chǎn)企業(yè)回收回來，經(jīng)拆解轉(zhuǎn)手賣出去就可以實現(xiàn)輕松營利，這樣對投入大量建設(shè)成本的正規(guī)回收處理企業(yè)是不公平的。”

 

　　非法動力電池回收企業(yè)的存在不僅擠壓了正規(guī)回收企業(yè)的生存空間，還可能引發(fā)安全事故和環(huán)境污染。 非法拆解重新投入使用的電池模組或單體并不能等同于新產(chǎn)品，經(jīng)過使用的動力電池，其狀態(tài)是不可預(yù)知的，直接用到其他設(shè)備上，可能造成起火、爆炸，存在一定的安全風(fēng)險。另一方面，動力電池經(jīng)過非法途徑回收和轉(zhuǎn)賣后，使得其去向不明，最終是否被環(huán)保處理不得而知。《技術(shù)政策》已經(jīng)明確要求實行動力電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，非法拆解和轉(zhuǎn)賣使得電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用企業(yè)并沒有承擔(dān)起其相應(yīng)的回收責(zé)任，這并不利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前通過正規(guī)途徑報廢的動力電池只是少數(shù)，邦普集團(tuán)汽車循環(huán)公司總經(jīng)理余海軍建議，動電企業(yè)、整車企業(yè)與回收企業(yè)共同推行動力電池拆解產(chǎn)物編碼追溯制度，共建動力電池回收良性循環(huán)體系，防止動力電池污染環(huán)境和危害人身安全。

 

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的今天，不能只著眼于當(dāng)前的利益，要想新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)越走越好，必須建立健全的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。為達(dá)到安全和環(huán)保要求，目前處理廢舊電池主要以收費模式進(jìn)行，但是未來達(dá)到規(guī)模效應(yīng)后，會逐步向支付費用轉(zhuǎn)變。