北京時間4月1日早間消息，三星和LG等韓國科技巨頭正大力發(fā)展電動汽車電池業(yè)務(wù)。然而，中國市場的補貼問題正在給它們的計劃蒙上一層陰影。
韓國科技廠商落后于日本同行的時代早已結(jié)束。無論是智能手機還是高端顯示屏，三星和LG子公司的市場份額都足以令日本競爭對手眼紅。但在電動汽車電池領(lǐng)域，情況仍然并非如此。松下是特斯拉的合作伙伴，市場份額高達36%，而LG化學(xué)的份額只有不到8%，三星SDI則只有5%。然而，電動汽車電池的重要性正日漸重要。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，去年全球?qū)﹄妱悠嚨男枨笤鲩L了87%，至67.2萬輛。
為了提高在這一市場的份額，LG和三星正瞄準(zhǔn)中國市場。中國市場占去年全球電動汽車電池需求的1/3。中國政府計劃到2020年使500萬輛電動汽車和巴士上路，以緩解霧霾問題。兩家韓國公司都在中國大力建廠。不過，政府政策的調(diào)整有可能威脅到它們的計劃。
在中國，巴士占電動汽車市場的約一半。不過，政府已暫停了一度很高的鎳鈷錳(NCM)電池電動巴士補貼，而鎳鈷錳電池正是三星和LG的產(chǎn)品。根據(jù)新華社的 報道，對不太先進的磷酸鐵鋰(LFP)電池電動汽車的補貼仍將繼續(xù)。三星的電池部門去年在中國新建了鎳鈷錳電池工廠，并計劃到2020年投資6億美元。該 公司表示，“正考慮多種方式做出應(yīng)對”。LG的電池部門則拒絕對此置評。
數(shù)百家中國廠商正在生產(chǎn)電動汽車電池，但成果各有不同。去年，中國的道路上至少發(fā)生過6起電動汽車自燃事件。麥肯錫駐香港高級合伙人保羅.高(Paul Gao)表示，政府無法忽視安全問題。他表示：“大部分中國電池廠商仍未能很好地掌握鎳鈷錳電池技術(shù)。中國廠商沒有能力提供穩(wěn)定的質(zhì)量和可靠性。”相對而 言，中國廠商的磷酸鐵鋰電池技術(shù)比較成功，但這類電池更重、性能較差。
政府補貼占中國電動汽車售價的最高40%。如果沒有政府補貼，那么采用鎳鈷錳電池的車型將很難找到買家。韓國HI投資證券公司分析師Lee Dong-Wook表示，中國不再支持鎳鈷錳電池技術(shù)意味著LG的全球電池銷售將下降10%。而Kiwoom Securities分析師Kim Ji-San估計，三星受到的影響將達到15%。SNE Research董事總經(jīng)理西蒙.于(Simon Yu)指出，松下受影響相對較小，因為松下只有不到1%的電動汽車電池銷售來自中國市場。
Bernstein Research駐香港高級分析師馬克.紐曼(Mark Newman)表示，推動本土電池廠商探索更安全的鎳鈷錳電池設(shè)計也將提高它們相對于外國競爭對手的競爭力。他認為，補貼的暫停“是很明顯的信號，即中國 政府希望給予國內(nèi)電池廠商追趕之機”。
對電池的補貼已成為中國和韓國之間的外交問題。3月19日，韓國貿(mào)易部表示，中國政府已同意再考慮關(guān)于延續(xù)鎳鈷錳電池補貼的請求?，F(xiàn)代投資(000900)首席基金經(jīng)理Chun Taekmo表示，考慮到鎳鈷錳電池相對于磷酸鐵鋰電池的技術(shù)先進性，有理由認為中國政府將會讓步。
不過，即使中國政府繼續(xù)為鎳鈷錳電池提供補貼，三星和LG可能也需要擔(dān)心，政府將通過其他途徑來扶持本土廠商。盡管比亞迪(002594)(僅次于松下，全球排名第二)等電池廠商的產(chǎn)品技術(shù)尚未足夠先進，但中國科技公司已經(jīng)證明，它們有能力迅速趕上。彭博新能源金融駐東京分析師I-Chun Hsiao表示：“韓國廠商非常謹慎。它們擔(dān)心的是出現(xiàn)類似光伏產(chǎn)業(yè)的局面，即2到3年內(nèi)中國廠商就能趕上，而日韓公司要么面臨破產(chǎn)，要么市場份額大幅下降。”
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