從近幾年的鋰電池的發(fā)展看,我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想,前期國內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)化似乎表現(xiàn)較強(qiáng),但在車用電池上看表現(xiàn)并不強(qiáng),美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池,我們的鋰電池技術(shù)和成本難以超越韓國水平,導(dǎo)致新能源車發(fā)展起來后的鋰電池也成為發(fā)展的瓶頸,2015年乘用車的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主,只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。在中韓電池領(lǐng)域的競爭中,我們的技術(shù)突破的能力仍不強(qiáng)。
跟上世界腳步
我們目前最容易實現(xiàn)的是在技術(shù)相對成熟后的產(chǎn)業(yè)化的突破,未來發(fā)展燃料電池汽車的電池等技術(shù)問題同樣面臨此問題。如何確保我們的新興技術(shù)跟上世界潮流?同時又能具備產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢,這也是燃料電池汽車的重大課題。
燃料電池技術(shù)我們也是研究了近20年,而且其在關(guān)鍵國防等領(lǐng)域也是必須做好的,由此實現(xiàn)更好的能源儲備與供給,脫離對長時間和頻繁充電的依賴。對應(yīng)做好產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模發(fā)展,促進(jìn)軍民協(xié)同提升汽車技術(shù)同樣重要,因此,發(fā)展燃料電池汽車更有必要。
相對于目前的汽車電動化,燃?xì)饣梢缘统杀镜慕鉀Q環(huán)保和能源安全問題,而燃料電池汽車的發(fā)展可以實現(xiàn)加氫裝置的快速配套和低成本發(fā)展的需求。大城市電動汽車的充電時間長影響運(yùn)營效率等問題也能通過燃料電池客車的示范應(yīng)用而更快發(fā)展。如果是私人領(lǐng)域發(fā)展燃料電池汽車,其需要的配套加氣站等成本偏高,使用便利性受到影響。
目前日本豐田等廠家在燃料電池汽車領(lǐng)域有較好的突破,已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的銷售,這類似混合動力靠自身動力實現(xiàn)的動力供給。由于沒有充電的二次能源浪費(fèi),氫氣轉(zhuǎn)動能的燃料電池是很好的環(huán)保節(jié)能方式。考慮到氫氣的供給可以產(chǎn)生很多化工的副產(chǎn)品,其成本較低,并不是類似電能的通過化石燃料獲取,因此環(huán)保效果也是較好的。
發(fā)展經(jīng)濟(jì)型燃料電池汽車
私人領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)型電動汽車滿足了低速出行的環(huán)保問題,也改善了燃油車的低速低效率問題,加之行駛里程短,電池的容量也不需要太高,實現(xiàn)了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的平衡。而且電動汽車的智能化發(fā)展更容易些,也有利于大城市的智能交通和智能駕駛的實現(xiàn)。
目前的汽車智能化也是希望對車輛實現(xiàn)更全面的操控,尤其城市行駛的經(jīng)濟(jì)型電動車應(yīng)該是智能化社會移動單元的體現(xiàn),這也是經(jīng)濟(jì)型電動車的未來趨勢。
另外,中大型車的插電混動模式能保證高速時的汽油效率最大化(畢竟汽油機(jī)的效率也能達(dá)到近40%左右,比發(fā)電效率并不低,而且實用便捷)。燃料電池汽車在行駛過程中不排放溫室氣體,作為新一代環(huán)保車備受期待,但制造和有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置成本較高,燃料電池汽車作為長途使用并不便利,不如插電混動的汽油車更實用。
目前,零排放車輛(ZEV)包括插電式混合動力汽車、純電動汽車與氫動力燃料電池汽車,未來美國加州在2018年就不把插電式混合動力車算作零排放車輛,這也是促進(jìn)推出燃料電池汽車的因素之一。
畢竟相對電池的充電不便和對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴,燃料電池汽車的便利性更好一些,在沒有電的環(huán)境下也是一個重要的能源提供方。而中大型車也是有必要實現(xiàn)類似汽油一樣的加氫續(xù)航,實現(xiàn)更好的便利化出行。比如,日本的加氫裝置相對便利,而加氫的續(xù)航里程較長,車重較輕也是有一定的優(yōu)勢。
引導(dǎo)公共示范作用
從車企角度看,如果要實現(xiàn)燃料電池汽車的發(fā)展,更好的利益在于整車?yán)麧欐湕l的有效掌控,前期的發(fā)動機(jī)和變速箱是車企的重要核心技術(shù)。現(xiàn)在的豐田等車企始終堅持核心資源掌控在自己手里(混動車輛的電池很少,氫能源的自己掌控的技術(shù)很多),這都比鋰電池電動汽車在產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤把握得更好,有利于整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位的穩(wěn)定。我們國內(nèi)車企在此突破難度較大,盡管豐田已經(jīng)放開輕氫燃料電池汽車的專利技術(shù),但我們?nèi)匀皇请y以突破和獨(dú)立發(fā)展。我們是走智能手機(jī)式的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,還是走混動升級的獨(dú)立模式,未來仍是不確定的。
私人領(lǐng)域?qū)Τ杀竞捅憷院苊舾?只有北京這樣的只搖號購車的城市才能發(fā)展中大型電動車,其他城市仍是經(jīng)濟(jì)型電動車?？紤]到大城市的配套成本奇高,燃料電池汽車的加氣設(shè)施難以完善布局。
由于中國在基礎(chǔ)設(shè)施上具有較為強(qiáng)大的公共示范作用,氫能源的燃料電池汽車發(fā)展應(yīng)該更為順暢,具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢。同時也需要把國外的先進(jìn)的燃料電池技術(shù)引過來,實現(xiàn)以車為載體的技術(shù)導(dǎo)入,為我們的科研和軍工等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
燃料電池是必須發(fā)展的關(guān)鍵項技術(shù),雖然汽車行業(yè)的燃料電池發(fā)展艱難,但只要開拓思路,通過適度的升級產(chǎn)業(yè)進(jìn)程,燃料電池汽車的發(fā)展也是能夠有更多的市場性的政策支持,實現(xiàn)過程突破?？紤]到政策支持的特殊性,補(bǔ)貼的復(fù)雜性,加之配套設(shè)施的約束性,因此還是在公共領(lǐng)域發(fā)展燃料電池汽車更為合理。
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