眾所周知，特斯拉作為全世界率先將電動(dòng)車進(jìn)行高端化與普及化推廣的高科技制造商，其在清潔能源應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮的領(lǐng)頭羊作用舉足輕重，甚至可以說(shuō)，正是特斯拉的出現(xiàn)，才真正將汽車動(dòng)力純電化從小范圍試水推向了整個(gè)行業(yè)的變革潮流。
而在特斯拉風(fēng)靡全球的背后，有一家供應(yīng)商發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。這家公司就是世界知名的電氣產(chǎn)品制造商松下電氣。
特斯拉使用的松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設(shè)計(jì)了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。同時(shí)，區(qū)別于普通能量型鋰電，動(dòng)力型鋰電的大功率放電技術(shù)為車輛行駛提供了澎湃的動(dòng)力與長(zhǎng)久的續(xù)航。
特斯拉是在對(duì)市面上超過(guò)300種電池進(jìn)行試驗(yàn)后，才最終認(rèn)定了松下。在特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty看來(lái)，松下動(dòng)力鋰電池能量密度更大并且穩(wěn)定性、一致性更好，能為特斯拉電動(dòng)汽車提供合格的動(dòng)力來(lái)源。
之后的事實(shí)證明，Kurt Kelty的選擇是正確的。從特斯拉推出首款車型Roadster，到目前風(fēng)靡全球的Model S，短短4年時(shí)間，特斯拉完成了一個(gè)對(duì)于新能源汽車廠商而言幾乎是不可能完成的難題--鋰電池組成本下降了44%，這與松下在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步有著密不可分的關(guān)系。
而作為同樣面向世界市場(chǎng)的雅迪電動(dòng)車，在電池技術(shù)方面也一樣有著極高的要求與標(biāo)準(zhǔn)，這次全新發(fā)布旗艦級(jí)新品雅迪Z3中，更是不計(jì)成本地使用了松下鋰電，至此，全世界范圍內(nèi)純電能車輛領(lǐng)域，只有雅迪、gogoro與特斯拉三家制造商真正采用了松下的動(dòng)力型鋰電。該動(dòng)力電芯支持3C的大功率放電，不但在動(dòng)力方面有著完美表現(xiàn)，更能夠在短短兩小時(shí)內(nèi)充滿，提供120公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程。而這樣一款幾乎可以稱為“黑科技”的電池，只有不到9.6公斤，拆卸簡(jiǎn)單，即使是嬌小的女性用戶也能輕松裝卸。
在收購(gòu)三洋電機(jī)后，松下在電池技術(shù)板塊一舉成為了世界范圍內(nèi)的領(lǐng)頭羊，其電池能量密度最高，最能夠滿足電動(dòng)車對(duì)于電池動(dòng)力與持久性的需求，與特斯拉的合作，直接帶來(lái)了二者在新能源汽車與電池制造兩個(gè)領(lǐng)域的共贏局面，而隨著雅迪以及gogoro與松下達(dá)成合作，相信雅迪也將在電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)引發(fā)新一輪的動(dòng)力革命。
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